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近日，由北京牽頭申報的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群，被國家五部委（財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)展改革委、國家能源局）聯(lián)合批準為首批示范城市群。
加氫站作為連接氫能產(chǎn)、儲、運、加等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的核心樞紐，此次燃料電池汽車示范城市群的獲批，預(yù)示著京津冀地區(qū)加氫站的春天來了。
氫能作為一種清潔、高效、安全、可持續(xù)的二次能源，可廣泛應(yīng)用于工業(yè)、建筑、交通和電力等行業(yè)，是實現(xiàn)雙碳目標的重要支撐，相關(guān)政策和措施的出臺無疑將進一步助推加氫站的推廣與普及。
氫能屬于新興產(chǎn)業(yè)，我國起步較晚，加氫站又涉及儲氫裝置、壓縮設(shè)備、加注設(shè)備和站控系統(tǒng)等諸多復(fù)雜環(huán)節(jié)，如高頻切斷球閥等許多核心技術(shù)掌握在日美等發(fā)達國家，氫能設(shè)備整體進口依賴度較高，導致加氫站建設(shè)成本居高不下。
數(shù)據(jù)顯示，加上投入使用前所需的調(diào)試費用、建筑施工費用等，目前一座加氫站的平均成本在1200—2000萬元之間，費用之高可見一斑，讓很多投資企業(yè)望而卻步。
此外，制氫和運輸成本也較高，這些都在一定程度上制約了我國氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，政府如果出臺相關(guān)補貼措施，無疑能夠起到很好的引領(lǐng)帶動作用。
讓人欣喜的是，目前，北京市已初步建立起了推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的財政支持政策體系，覆蓋加氫站建設(shè)和運營、車輛購置補貼等環(huán)節(jié)。
根據(jù)北京市城市管理委《關(guān)于印發(fā)北京市氫燃料電池汽車車用加氫站建設(shè)和運營補貼實施細則的通知》，財政資金在建設(shè)環(huán)節(jié)，對規(guī)模以上的加氫站建設(shè)予以一次性定額補貼；在運營環(huán)節(jié)，給予加氫站每千克氫氣運營補貼。
其實，看好氫能產(chǎn)業(yè)巨大潛力的何止京津冀地區(qū)，隨著國家新能源汽車補貼重點逐漸向燃料電池汽車轉(zhuǎn)移，各地方政府對加氫站的一系列補貼政策也隨之而來，廣東、山東、浙江、江蘇出臺政策較多。
目前加氫站的補貼政策主要集中在建設(shè)補貼上，其中欲打造“中國氫谷”的山東濟南力度最大，最高給予建設(shè)企業(yè)900萬元建設(shè)補貼。而有“氫都”美譽的氫能示范城市廣東佛山則最高給予建設(shè)企業(yè)800萬元建設(shè)補貼。
各地的補貼標準主要按照日加注量來劃分加氫站的規(guī)模，從而決定補貼數(shù)額，小于500kg的固定式加氫站補貼量一般在100萬元到300萬元不等，而日加注量500kg以上的加氫站補貼數(shù)額一般在200萬元以上。
不僅是加氫站，為了降低氫氣使用成本，各城市相繼發(fā)布氫氣補貼政策，以期能促進產(chǎn)業(yè)的加速發(fā)展。資料顯示，大連最高補貼50元/千克，濰坊是30元/千克，佛山為20元/千克。
據(jù)不完全統(tǒng)計，截止到2020年6月，國內(nèi)在運營加氫站66座。從加氫站分布的地理位置上來看，國內(nèi)加氫站大多集中在東部沿海城市。其中，廣東省、上海市在營的加氫站均超過10座，江蘇省和山東省的在營加氫站6座，湖北省、吉林省、遼寧省、山西省的在營加氫站數(shù)量則少于5座。
事實證明，正是得益于各地補貼政策的出臺，目前我國氫能發(fā)展最快速的幾個地區(qū)，都是補貼力度較大的地區(qū)。
此次京津冀地區(qū)氫燃料電池汽車示范城市群的獲批，雖然具體細則還未看到，不過補貼的信號已經(jīng)非常明確，可以肯定的是，加氫站建設(shè)的春天就要來了。
