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1972年6月5日至16日，113個國家的1300名代表在瑞典首都斯德哥爾摩召開了聯合國人類環境大會。為了紀念斯德哥爾摩會議和發揚會議精神，出席會議的全體代表建議把6月5日定為“世界環境日”。這既反映了世界各國人民對環境問題的認識和態度，也表達了人們對美好環境的向往和追求。而就在2019年6月5日這一天，在位于杭州灣北岸的上海化工區，一座全球規模最大、等級最高的加氫站正式落成并即將投入運行。這件為了踐行“建設美麗中國”的大實事兒，也迅速成為了當天重磅“頭條”。
這件看起來有些偏專業的事情，為啥會引得大家如此關心呢？
“何止于大”？它還是加氫界的“母艦”
眾所周知，日本、德國、韓國等國家都在開展氫能和燃料電池系統的基礎研究和推廣應用，而我國也將氫燃料電池汽車列為新能源汽車三大發展方向（包括混合動力、純電動、燃料電池）之一。今年的政府工作報告提出“推動充電、加氫等設施建設”，進一步提振了行業發展的信心。
不過，雖然氫燃料電池車擁有節能環保、加氫時間短（只要5分鐘，與加油相當）、續航里程長等優點，但就跟純電動汽車的發展受制于充電站/樁的普及程度一樣，氫燃料電池車的發展也有賴于加氫站的配套支持；而且相較于日韓等面積較小的國家，我國幅員遼闊、各地區條件不一，在通過不同的制氫方式降低成本方面，也需要社會各界的“大智慧”（當前加氫站的氫氣價格約為70元/公斤，還有相當大的降低空間）。
比如說，化工是上海實體經濟的重要板塊，也是“上海制造”的一張“名片”。上海化學工業區作為國內最先進、效益最好的化工區之一，經過20多年的建設發展，吸引了巴斯夫、科思創、中國石化等行業巨頭紛紛落戶，已經形成世界級的綠色化工產業集群，而這里對我國的制氫產業來說也大有潛力可挖。《電動大咖》了解到，園區內的工業副產氫過去大多被企業直接燒掉，這無疑是較為低效的氫能使用方式，但如果加以應用，（每年）足夠供應約3萬輛氫燃料汽車的運行。
而6月5日落成的上海化工區加氫站（又稱驛藍金山加氫站），其氫源正是來自于上海化工區的副產氫氣，通過管道輸送（這也是國內首座利用管道輸氫的加氫站），不僅可為在區內示范運營的20輛上汽氫燃料動力電池輕客大通FCV80進行配套，也將向社會各界提供商業化服務。這不僅實現了資源的循環利用，也將進一步推進燃料電池車的規模化和商業化，助力上海建設成為世界一流的燃料電池車創新中心和產業高地。
據上汽集團副總裁藍青松介紹，上海化工區加氫站具有燃料電池汽車加氫、長管拖車氫氣充裝、燃料電池汽車維修保養、電動汽車充電等功能。這座加氫站的日供氫能力達到1920公斤，具備35MPa和70MPa兩種加注壓力（同時也是國內首座商業化加氫母站和70MPa加氫站），每天可以為上汽燃料電池FCV80加氫400輛次，這意味著可以跑11萬公里。
在今年浦江創新論壇上，《長三角氫走廊建設發展規劃》發布，長三角計劃2021年前規劃5000輛氫燃料電池車、40座加氫站。上海化工區加氫站將作為母站，為上海加氫站供氫，這無疑將進一步加快上汽氫燃料電池車商業化進程，并進一步推動“長三角氫走廊”的布局和建設。
這個加氫站不簡單 氫能界“老司機”都出力
《電動大咖》在嶄新的上海化工區加氫站內注意到，上汽大通G20 FC氫燃料電池MPV、上汽大通FCV80燃料電池寬體輕客、榮威950燃料電池轎車、申沃燃料電池客車等一系列車型也“整裝待發”，而它們均出自國內最早布局燃料電池車的車企——上汽集團之手。
作為中國最早從事氫燃料電池技術研發的汽車企業，上汽集團早在2001年就開始布局，經過十多年的堅持投入和積極攻關，獲得了350份燃料電池領域相關專利，并積極參與制定了15項燃料電池國家標準，其氫燃料電池技術已經達到國際一流水平、比肩國際巨頭。
2018年6月，為了加快自主核心技術研發和市場化進程，上汽集團成立了上海捷氫科技有限公司，其開發的搭載捷氫科技燃料電池的榮威950燃料電池轎車是國內唯一一款實現公告、銷售和上牌的燃料電池乘用車，也是國內首款應用70MPa儲氫系統的燃料電池車型。從2017年12月起，搭載捷氫科技P230燃料電池系統的大通FCV80燃料電池輕客在上海、撫順、佛山等地率先商業化運用，目前累計銷售400輛，運行總里程超150萬公里（152萬公里），最高單車運營里程近50000公里，2019年計劃繼續投放約500輛。其中，在撫順進行商業化運營（物流行業）的40輛大通FCV80經受住了冬季低溫-25℃的考驗，獲得了用戶的高度評價。
與此同時，捷氫科技自主研發的新一代大功率燃料電池電堆和系統產品P390已完成開發并交付整車，其電堆峰值功率可達115kW、功率密度3.1kW/L、低溫冷啟動溫度-30℃、壽命達5000小時等關鍵性能指標已達到國際先進水平，實現了與豐田、現代等國際一流燃料電池車企的技術對標。該系統目前應用于上汽大通G20 FC，未來還將陸續應用到乘用車、客車、中型卡車和重型卡車平臺，應用場景將覆蓋交通出行、公路載貨、入廠物流和港口運輸等領域。
上海捷氫科技總經理盧兵兵強調， 作為燃料電池領域的Tier 1供應商，捷氫科技是一家“中性化公司”，所以十分愿意為全行業“友商”提供燃料電池產品及服務，從而整合集團內外資源加快燃料電池汽車產業化發展。《電動大咖》獲悉，除了上汽集團的車型之外，躍進的燃料電池輕卡、中卡、紅巖的燃料電池重卡等產品也搭載了捷氫科技的燃料電池系統。
當然了，上汽集團不是“一個人在戰斗”。
作為上海驛藍能源科技有限公司（本座加氫站的投資建設方，是上海國際汽車城下屬控股公司）的合資方之一，林德氣體為上海化工區加氫站（驛藍金山加氫站）提供了穩定可靠的氫氣氣源，并通過管道將氫氣從林德工廠運輸至加氫站，同時，還提供了現場存儲以及離子壓縮機和加氫機等基礎設備。
在大家最為關心的安全性方面，林德應用技術全球負責人Mathias Kranz也在現場表示，依托先進的安全管理理念和技術，林德不僅可以為上海化工區加氫站在氫氣生產、儲運、壓縮等各個環節的安全性保駕護航，還能夠通過減少氫氣在壓縮過程中的能源消耗和運輸過程中的氣體損耗，實現經濟效率的提升。
此外，上海舜華新能源系統有限公司也為上海化工區加氫站提供了新一代的加氫工藝、設備以及國際先進的壓縮技術和解決方案。據介紹，舜華新的加氫工藝將有效提升加氫站安全性、可靠性并降低運營成本。
正是在各自領域均“執牛耳”的多方通力合作之下，上海化工區加氫站得以順利落成，勢必將為以上汽集團為代表的行業“頭部企業”繼續扎實推進氫燃料電池核心技術自主研發，與合作伙伴們共同加快探索新能源利用奠定良好的基礎。
寫在最后
2013年，國務院發布實施《大氣污染防治行動計劃》，旨在全面打響消除人民群眾“心肺之患”的藍天保衛戰，讓良好生態源源不斷創造綜合效益，實現經濟社會可持續發展。2018年5月的全國生態環境保護大會再次提出，要加快生態文明體制改革，“建設美麗中國”，同筑生態文明之基、同走綠色發展之路。而在這條道路上，具有高效（熱值是汽油的3倍、氫燃料電池的效率可達60%）、零碳排放（最終產物只有水）、便于實現跨能源網絡協同優化等優點的氫能無疑擁有巨大的發展空間。
據不完全統計，截至2018年底，中國有41家整車廠開發出了56款燃料電池汽車車型并覆蓋25家燃料電池系統公司，而在運營加氫站17座（目前已達20余座），在建加氫站45座。預計至2020年，國家將建成100座加氫站，而上海作為聯合國發展規劃署認定的全球燃料電池車輛示范城市之一，預計要建成5-10座加氫站。捷氫科技的一位工程師告訴《電動大咖》，盡管當前氫燃料電池車的產銷量都還不多（2018年為1527輛），但近年來越來越多的國內廠商進軍燃料電池汽車產業鏈的各個細分領域，必將推動氫燃料電池汽車技術的成熟以及制造、使用成本的不斷降低：“相信用不了多久，在城市公共交通、旅游景區、物流運輸等特定場景大家就會看到氫燃料電池車不斷涌現出來。”
