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今年上海車展，從展館外的大幅宣傳海報，到展館內各種汽車廠商發布的新汽車，再到零部件品牌展臺，都離不開一個詞——電動化。
48V輕混系統無疑是傳統燃油汽車減排的首選，例如博世48V電池已在國內外市場供應30多家國際知名客戶。但顯然，今年的車展的主角不是48V，而是關于為各種新能源車型設計的電驅動系統。
比如說，博世指出，電動交通出行正變成其主導業務，并已在該行業領域提前投資50億歐元，預計僅今年就將投資逾7億歐元。
博世的目標是到2025年將銷售額增加5倍，達到50億歐元左右。到2020年底，博世已經贏得了超過200億歐元的訂單。
電驅動領域的另一個主要品牌博格華納去年收購了德爾福科技，大大提高汽車電子和功率電子的規模、技術、人才和系統能力。
本屆車展博格華納將展示其電驅動模塊、逆變器、控制器、驅動電機、電池、冷卻液加熱器等。
博格華納的目標是，到2030年，實現電動汽車占比提升至業45%，并承諾到2035年實現碳中和。
接下來我們來看看這家零部件巨頭展臺上展出的一些黑科技：
博世三合一電氣驅動
通過將電機、電力電子控制器和傳動部件集成到一個直接驅動輪軸的緊湊型單元中，完成動力總成系統一體化，使系統不僅更高效，而且更經濟。
博世150kW的電動軸重量僅為87公斤，遠低于目前使用的獨立式動力總成配件的驅動系統總重量，一體化的供應方式也大大縮短了客戶的開發時間，加快了電動車的投放速度。
博世氫燃料電池系統
博世正在開發固定式和移動式燃料電池解決方案，并準備在21年至24年期間投資十億歐元研發燃料電池技術，這當中包括汽車和工業用途。
比如今年三月底，博世與德國班貝格供電局強強聯合，在班貝格市中心設立了一家固體氧化物燃料電池供電站。
博世保守估計，到2029年，移動式燃料電池組件行業市場將做到約180億歐元，但大部分市場將在商用車上，然后擴大到乘用車。
博世在此次車展上推出的燃料電池解決方案專為中型和重型商用車設計，功率為70千瓦(更高功率產品正在研發中)，功率密度高達0.4kW/kg，峰值效率高達60%。動力模塊采用博世的先進電堆、氫氣供給模塊、電子空壓機和系列傳感器。
燃料電池電堆是最重要的組成部件，它由一片片燃料電池堆疊組成。這些串聯排列在電堆內的每個電池中，持續供入的氫氣和空氣中的氧氣之間發生電化學反應，并將產生的能量轉化為電能。
博格華納IDM系列電動驅動
博格華納將為展覽會提供一連串電動車解決辦法，包含電驅動模塊、逆變器、控制器、驅動電機、電池、冷卻液加熱器等電氣化新產品。博格華納IDM系列具有集成度高、效率高、重量輕的特點。
IDM也是一種“三合一”的電驅動——是將永磁同步電機、高性能電子控制模塊和高效減速機構集于一體。目前博格華納IDM系統的電機為永磁同步電機，最高轉速為16000 RPM，高于行業平均水平。
博格華納IDM電驅系統提供IDM146、IDM200、IDM220、IDM220+，根據設計架構和應用，很容易能集成到乘用車和輕型商用車的前后軸上，產品的功率等級可達350kW和5000N.m。
博格華納800V碳化硅(SiC)變頻器
除了提高電動車的效率外，還要重點考慮能量轉換的逆變器，它不僅可以將電池中存儲的直流電轉換為交流電，還可以將制動過程中回收的交流電轉換為直流電并存儲。
現階段絕大部分電動汽車采用400V系統，絕大部分逆變器采用硅(Si)用作半導體材料。更短的充電時間需要更高性能的電壓系統和更適合于更高功率的半導體材料，以驅散更高功率密度產生的熱量。
德納電驅動和熱管理解決方案
總部位于美國的德納專注于變速箱和驅動系統，如邁凱輪的雙離合變速箱和蘭博基尼的AMT變速箱，均由達納制造。現在德納還提供電動技術，包括軟件和控制器，以及熱管理，密封和數字解決方案。
熱管理解決方案、甚至是一系列電驅動技術和系統產品，都是由德納提供，這都能幫助到我國設備制造商提高新能源汽車的性能。例如，他們已經開始為國內電動汽車提供雙面絕緣柵雙極晶體管(IGBT)冷卻器。
