寫稿
投稿
隨著船舶海洋業務的連年虧損，川崎重工決定將船舶海洋部門與能源、環境成套設備部門合并，作為能源和海洋工程業務一體化運營，將致力于氫能源相關業務的開發。
根據川崎重工近日披露的業績報告，2020財年上半年（2020年4月至9月），船舶海洋業務營業損失14億日元（約合人民幣0.9億元），與去年同期保持一致。其中，負責造船的坂出工廠收益低下，在第三季度（7月至9月）間出現了39億日元（約合人民幣2.50億元）的減損損失。
雖然修船方面的銷售額增加，但難以彌補新造船工程量減少帶來的不利影響。川崎重工預計，該公司2020財年船舶海洋業務虧損將達30億日元。這促使川崎重工決定重組船舶海洋業務部門。
川崎重工指出，船舶海洋部門的商船業務處境非常艱難，雖然坂出工廠已經縮小了事業規模，并以液化氣船舶為主體進行了事業重建，但油價長期低迷等因素依然造成了很大壓力。另一方面，作為不排放二氧化碳的清潔能源，氫氣在全球范圍內日益成為焦點。因此，川崎重工希望盡快重組業務以更好地利用氫能方面的優勢。
川崎重工解釋稱，目前其船舶海洋部門正在開發液化氫運輸船，而能源和環境成套設備部門則專注于氫氣燃氣渦輪發動機、氫氣儲罐和氫氣液化系統等開發工作。通過合并這兩個業務部門，集中經營資源，川崎重工希望成為氫能源領域的領先企業，加快推進氫能社會的實現。與此同時，川崎重工還將整合兩個業務部門所擁有的燃料供應系統和自主航行船舶等船用推進技術，實現海洋工程的高度化。
按照計劃，川崎重工坂出工廠將繼續進行LPG船等現有手持訂單船舶的建造工作，同時以液化氫運輸船為開端，轉型成為氫氣相關產品的開發、制造、工程據點，同時還將考慮利用其廣闊的場地作為新的事業基地。
近年來，川崎重工一直在縮小日本國內的商船建造業務。早在2017年，川崎重工就決定將70%左右的商船建造工作轉移到中國兩家合資船廠南通中遠海運川崎和大連中遠海運川崎，以提高價格競爭力和盈利能力。這是當時川崎重工改革船舶海洋業務的一個主要措施。
去年10月，川崎重工正式宣布了向兩家中國合資船廠轉讓液化氣船建造技術和在中國建造液化氣船的計劃。專門從事高附加值液化氣船建造的坂出工廠將把建造技術轉讓給兩家中國合資船廠，其中LNG船建造技術將轉讓給大連中遠海運川崎，而LPG船建造技術將轉讓給南通中遠海運川崎。
“SUISOFRONTIER”號
克拉克森的數據顯示，川崎重工坂出工廠目前手持訂單僅剩5艘VLGC，將在2022年上半年交付完畢。與此同時，川崎重工神戶工廠正在建造全球首艘液化氫運輸船“SUISO FRONTIER”號，預計將在今年11月交付運營，投入實證試驗把在澳大利亞制造的液態氫運至日本。
據了解，“SUISOFRONTIER”號全長116米，寬19米，約8000總噸。船上搭載的氫氣儲罐由川崎重工播磨工廠制造，長25米、高16米的橢圓形儲罐，能夠儲存1250立方米的液化氫。在試點階段，該船將進行世界首次從澳大利亞到日本神戶之間約9000千米液化氫運輸試驗，將澳大利亞的褐煤生成的氫氣冷卻至零下-253°制成液氫，然后將體積壓縮到1/800，通過專用運輸船花費16天時間運送到日本神戶。
