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圍繞氫燃料電池汽車的氫能源產業已成為熱點。在第19屆廣州國際車展上，廣汽、上汽、長城等主流汽車廠商均宣布將大力開發氫燃料電池汽車，展示真車，海馬等本土汽車廠商也在加快氫能源配套設施建設。在地方層面，中國已有50多個地級市發布了氫能源產業規劃。專家預測，隨著國家氫產業發展頂層設計即將發布，在政策的鼓勵和企業的推動下，氫產業化的步伐將會加快，預計將會出現規模效應。
汽車企業加快布局
在廣州車展上，廣汽集團發布了旨在實現碳中和的GLASS“綠色清潔計劃”，其中包括開發氫動力等替代燃料車型。廣汽集團總經理馮興亞表示，廣汽正保持對氫能的戰略跟蹤，以確保它不會落后。
值得注意的是，廣汽集團研發的首款氫燃料電池汽車THE AION LX燃料電池近日在ITS如其出行開始示范運行。搭載廣汽首個自主研發的燃料電池系統和動力電池系統的氫燃料電池汽車，每100公里僅消耗0.77公斤氫，行駛里程超過650公里，一次加油只需3 ~ 5分鐘。
長城汽車此前規劃的新智能高端汽車品牌“沙龍智航”也在廣州車展上亮相，明確聚焦純電、氫技術兩條技術路線。此外，還展出了世界上第一輛c級氫燃料電池SUV原型車，其行駛里程為900公里。長城汽車的一位管理人員表示，在過去幾年里，長城汽車已經在氫研發方面投資了20億元，未來還將投資至少30億元。
作為海南省唯一的汽車公司，海馬汽車雖然沒有參加廣州車展，但最近也在開發氫燃料汽車。據海馬官員介紹，除了開發可行駛約800公里的氫燃料電池汽車外，海馬在海南的首個加氫站將于2021年建成并投入使用，可滿足每天近100輛氫汽車的需求。
政策層面促進
汽車業界認為，最近汽車制造企業的積極態度與持續推進氫燃料相關政策密不可分。
2021年10月，國家發展改革委聯合召開多部委專家座談會，圍繞制氫、儲運充氫及終用全產業鏈展開討論，并分析產業發展態勢，探索氫產業合理布局，有序推進多元化應用示范，建設清潔低碳供應體系，制定行業標準等。
11月7日，中共中央、國務院發布了關于深化治理污染的指導意見，其中提到，氫燃料電池汽車將在藍天保護領域得到推廣。
根據工業和信息化部指導、中國汽車工程學會編制的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》，預計到2035年，氫燃料電池汽車數量將達到約100萬輛。商用車輛將以氫為動力。
在地方層面，中國已有50多個地級市發布了氫能源產業規劃。11月11日，首屆上海城市群燃料電池汽車示范應用聯席會議召開。上海市經濟和信息化委員會副主任劉平表示，上海城市群應盡最大努力協調應用場景、產業鏈和基礎設施布局，成功完成各項任務和目標。近日，廣東省召開氫燃料電池汽車推廣座談會，提出未來四年廣東省地方補貼范圍有望達到5萬輛左右。
行業專家表示，在上海、廣東等示范區實施具體政策后，國家層面的氫產業發展頂層設計有望出臺，以更好地從能源端吸收氫能源。
預計成本降低
然而，一些汽車業內人士認為，與電動汽車相比，目前氫能源汽車的普及率仍然很低，很難推廣。成本高、運行成本高已成為制約氫燃料電池汽車普及的關鍵因素。
據上汽大同介紹，作為上汽集團在2020年9月北京車展上推出的全球首款氫動力MPV，到目前為止，大同EUNIQ 7僅以原價正式銷售給鄂爾多斯相關車型。“因為到目前為止還沒有補貼，所以汽車的價格看起來很貴。”這位知情人士說，在沒有補貼的情況下，EUNIQ 7的低版售價為人民幣80萬元，高版售價為人民幣90萬元。
根據5個部門發布的關于燃料電池汽車示范應用的通知，氫燃料電池有8個關鍵部件，這在之前占了大部分成本。然而，在過去的兩年里，中國的相關產業發展迅速，許多零部件實現了國產化，成本也相應降低。目前仍需進口的只有碳紙和質子交換膜。業內專家表示，在國內企業如億化通、濰柴動力、捷氫科技和貝里科技大規模生產后，關鍵部件的成本預計將大幅下降。
在使用方面，上汽表示，由于高壓氫運輸成本高的因素，目前即使是大型氫汽車的使用成本也是石油汽車的5到10倍。此外，加氫站的普及程度還遠遠不夠。以上海為例，不僅加氫站數量少，而且加氫站的選址都在遙遠的外環之外。
然而，支持投資的步伐正在加快，比如在中國大規模生產氫氣。在上游制氫過程中，山東省最大的氫燃料電池供應項目——青島氫能資源基地項目于11月初由中國石化旗下青島煉化有限責任公司完成。該項目年產氫能力2250噸，預計2021年12月底投產，將徹底解決青島燃料電池的氫源問題。
業內專家指出，隨著我國繼續推動可再生能源廉價發電，電解水制氫成本預計將繼續下降，這有利于氫能的推廣和應用。在儲運過程中，液體儲運與氣體儲運相比，具有儲氫密度高、運氫量大、遠距離運氫等優點。隨著未來液體轉換成本的降低，它將具有競爭力。
在加氫站方面，上海有關部門透露，包括上海機場集團在內的許多區縣和單位都非常愿意建設加氫站，這對用電壓力很大。此外，上海外環還有望建設氫氣站。
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