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9月11日，天空和海洋氫燃料加速器聯(lián)盟（SASHA）發(fā)布了一份新的報告，強調(diào)了缺乏支持綠氫生產(chǎn)的政策對航運和航空實現(xiàn)零排放機會有嚴重威脅。
該報告，名為“綠氫間隙”，指出所有通往真正可持續(xù)的航運和航空燃料的途徑都需要綠氫。然而，盡管先行者公司可以加緊向綠氫生產(chǎn)商發(fā)出需求信號，但如果沒有政策制定者的支持，他們的行動將永遠是孤立的。
SASHA聯(lián)盟主任Aoife O'Leary對此表示：“綠氫生產(chǎn)存在令人擔憂的延遲，這意味著如果航空和航運現(xiàn)在不清楚而大聲地說明他們的情況，他們將無法獲得真正導致可持續(xù)脫碳的燃料。”她補充道：“各國政府已經(jīng)在優(yōu)先考慮其他行業(yè)氫能發(fā)展，所以如果沒有更強有力的政策，航空和航運將被忽視。”
此外，SASHA還批評了英國的清潔海事計劃（Clean Marine Plan）、FuelEU海事法規(guī)和ReFuel EU航空更多地關(guān)注支持生物燃料和/或液化天然氣（LNG）。
在航空領(lǐng)域，氫的潛力一直是一個經(jīng)常被強調(diào)的途徑。據(jù)預測，由于普遍缺乏需求，氫的產(chǎn)量低于實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》溫度目標。然而，2023年將成為氫燃料電池飛機起飛的一年，ZeroAvia和Universal Hydrogen都將在一側(cè)配備氫動力系統(tǒng)的小型客機上進行飛行測試活動。而H2FLY就在上周實現(xiàn)了由液氫驅(qū)動的燃料電池飛機的“首次”載人飛行。
除了SASHA報告所強調(diào)的潛在政策困境之外，主流氫動力飛行的技術(shù)和生態(tài)系統(tǒng)挑戰(zhàn)仍然存在，包括氫的體積密度、儲存和安全挑戰(zhàn)，以及加氫基礎(chǔ)設(shè)施。
針對該報告，克蘭菲爾德航空航天解決方案公司對外關(guān)系總監(jiān)Scott Pendry表示，該報告表明，綠氫對于實現(xiàn)氣候中和航空的所有途徑都至關(guān)重要，并補充道：“政府和行業(yè)都必須開始解決如何為SAF和氫飛機生產(chǎn)擴大綠氫的生產(chǎn)、儲存和使用規(guī)模的問題。”
在水上，國際海事組織（IMO）最近通過了一項修訂后的戰(zhàn)略，希望到2050年左右，航運業(yè)實現(xiàn)凈零排放。與航空業(yè)類似，氫能一直被視為更清潔航運業(yè)的關(guān)鍵推動因素，但它將如何發(fā)揮這一作用仍存在很大爭議。
奧雅納咨詢團隊氫氣、CCUS和新燃料主管Sally Prickett指出，雖然“一勞永逸”的解決方案來實現(xiàn)海洋和航空的脫碳不太可能，但她表示，該報告強調(diào)了氫氣促進一系列途徑的潛力。她說：“如果沒有綠氫，這些行業(yè)將難以找到令人滿意的零排放解決方案。”
SASHA Coalition的政策官員Nuala Doyle解釋稱，由于這兩個行業(yè)對氣候的影響受到越來越多的審查，隨著更多法規(guī)的出臺，隨著時間的推移，限制將變得更加嚴格。Nuala說，綠氫和DAC將在行業(yè)脫碳中發(fā)揮關(guān)鍵作用。“目前的法規(guī)幾乎沒有激勵[氫和DAC]，相反，法規(guī)鼓勵不可擴展或仍然是化石燃料的燃料。”她說：“如果沒有與零排放目標相一致的監(jiān)管和激勵措施，企業(yè)可能會發(fā)現(xiàn)，由于投資于一種不再被接受的燃料，它們最終會陷入資產(chǎn)擱淺。”
PS：報告可添加微信獲取
