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交通運輸業(yè)是澳大利亞第三大溫室氣體排放源，占總排放量的17.5%。在宣布這一消息之際，澳大利亞正成為競相成為氫出口大國的國家中的領先者。最新預測顯示，到2050年，澳大利亞對氫的需求可能會增長6倍。
昆士蘭的前五輛氫動力汽車被搶購一空
聯(lián)邦政府宣布了一項到2050年實現(xiàn)凈零排放的政策，這一目標要求澳大利亞在未來30年內(nèi)減少或抵消所有溫室氣體。根據(jù)該政策，40%的減排將來自氫等低排放技術，這些技術將變得足夠便宜，可以與碳密集型行業(yè)競爭。
聯(lián)邦政府承諾為氫氣開發(fā)提供10億美元，新南威爾士州政府上個月宣布為生產(chǎn)商提供多達30億美元的撥款和其他激勵措施。
中國華信的氫燃料電池電動卡車將完成一個30公里的旅程，從昆士蘭州湯斯維爾港將鋅礦石運送到一家金屬精煉廠，在那里它們將用現(xiàn)場生產(chǎn)的綠色氫補充燃料。最初的5輛零排放卡車預計每年減少約1300噸二氧化碳。
綠色氫氣是由不排放碳的可再生能源產(chǎn)生的。
澳大利亞在準備開發(fā)氫能的國家中名列榜首
CEFC首席執(zhí)行官伊恩?利爾蒙斯(Ian Learmonth)表示:“澳大利亞繼續(xù)減排的能力，取決于我們?nèi)绾翁幚砟切└y減排的經(jīng)濟領域。”“因此，通過推進氫基金，我們的第一筆投資將催化重型運輸?shù)拿撎迹@是非常重要的，電氣化已經(jīng)證明是具有挑戰(zhàn)性的。
“作為一種更清潔、更持久的能源，綠色氫提供了重要的減排機會。在重型運輸領域工作的卡車具有超重型的有效載荷，通常24小時工作，因此不能離開道路幾個小時來充電。”
該項目還得到了澳大利亞可再生能源署302萬美元的資助，該機構已宣布有條件批準，將在燃料補給設施的調(diào)試和5輛燃料電池電動卡車交付時支付。
中國華信氫業(yè)務主管魯珀特?馬洛尼(Rupert Maloney)表示，該公司將為其他尋求在重型運輸中使用氫的公司鋪平道路。
他表示:“這項投資有可能進一步帶動重型運輸行業(yè)的發(fā)展，包括采礦和鐵路、海運甚至航空等其他行業(yè)。”
這是中國華信繼投資土壤碳和傳輸基礎設施之后，為配合政府在其排放路線圖中確定的技術而進行的最新投資。
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