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英國(guó)政府已宣布計(jì)劃在英國(guó)發(fā)起氫能革命，以取代運(yùn)輸和重工業(yè)等行業(yè)的化石燃料。為此，英國(guó)政府表示將投資2.4億英鎊。在氫戰(zhàn)略中，2300 萬(wàn)英鎊已分配給氫運(yùn)輸計(jì)劃。對(duì)于英國(guó)交通部門，英國(guó)政府將氫技術(shù)視為公交車、火車和重型車輛 (HGV) 等交通電氣化的補(bǔ)充。根據(jù)氫戰(zhàn)略文件，氫有潛力為航空、交通等無(wú)法完全脫碳的行業(yè)提供解決方案。
英國(guó)的氫燃料計(jì)劃目前針對(duì)的是在英國(guó)制造和運(yùn)營(yíng)的氫燃料電池巴士，英國(guó)政府在一份政策文件中表示，預(yù)計(jì)到2020年，氫動(dòng)力汽車，尤其是公交車，將占代移動(dòng)行業(yè)氫氣需求的大部分。到2030年，氫動(dòng)力汽車將更廣泛地應(yīng)用于不同的運(yùn)輸方式，包括重型貨車、公共汽車和鐵路，以及商業(yè)運(yùn)輸和航空的早期使用。政策文件預(yù)測(cè)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，用于船舶和航空脫碳的氫氣可能是整體氫氣需求的重要組成部分。
另一方面，雖然技術(shù)不確定性被定義為一項(xiàng)主要任務(wù)，但沒有具體披露現(xiàn)有氫基礎(chǔ)設(shè)施的缺乏和成本差異。這意味著，這個(gè)問題必須通過政府和行業(yè)對(duì)研究和創(chuàng)新的持續(xù)投資來解決。對(duì)此，英國(guó)汽車雜志《Autocar》在今年3月推出了英國(guó)政府的氫能戰(zhàn)略政策文件，其中包括一項(xiàng)耗資2000萬(wàn)英鎊的清潔海洋示范項(xiàng)目，旨在加快英國(guó)零排放船舶的設(shè)計(jì)和開發(fā)。這將為示范網(wǎng)絡(luò)、快速海上脫碳網(wǎng)絡(luò)奠定基礎(chǔ)。報(bào)道稱，英國(guó)政府還在探索建立英國(guó)航運(yùn)辦公室（UK-SHORE），其唯一重點(diǎn)是使海運(yùn)部門脫碳。
根據(jù)氫戰(zhàn)略文件，“UK-SHORE 旨在將英國(guó)轉(zhuǎn)變?yōu)槿剂显O(shè)計(jì)和制造以及氫和氨等清潔海洋技術(shù)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。”政府官員估計(jì)，氫經(jīng)濟(jì)價(jià)值 9 億英鎊，可創(chuàng)造 9000 個(gè)工作崗位。 到 2050 年將增加 130 億英鎊和 100000 個(gè)工作崗位。這意味著到 2050 年，英國(guó)能源消耗的 20-35% 將來自氫。這種新能源對(duì)于實(shí)現(xiàn)英國(guó)到 2050 年的凈零排放目標(biāo)非常重要，并且可以為到 2035 年減少 78% 的排放作出重大貢獻(xiàn)。
近年來，氫被視為化石燃料的替代品，甚至是“終極能源”。因?yàn)樗峭ㄟ^電化學(xué)反應(yīng)，而不是使用燃燒（汽油、柴油）或儲(chǔ)能（電池）方法——最典型的傳統(tǒng)備用電源解決方案。燃料電池只產(chǎn)生水和熱量。如果氫氣是由可再生能源（光伏板、風(fēng)力發(fā)電等）產(chǎn)生的，整個(gè)循環(huán)是一個(gè)完全不產(chǎn)生有害排放物的過程。但是今天使用的氫氣大部分來自天然氣，天然氣的提取過程消耗能源并產(chǎn)生大量二氧化碳。因此，現(xiàn)階段氫氣的生產(chǎn)仍然受到污染。因此，氫的使用還有很長(zhǎng)的路要走，包括徹底的商業(yè)化。
