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氫可能已經輸掉了為電動汽車提供燃料的競爭，但它看起來很可能在卡車、船舶、飛機和重工業中取代化石燃料。
如果東京奧運會在本月晚些時候如期舉行，它將以一種雄心勃勃的燃料——氫為動力。奧運圣火已經在這里燃燒。奧運村將由位于10年前福島核事故后禁區內的一家太陽能發電廠生產的氫氣提供動力。豐田的Mirai汽車將為奧運會提供大部分的官方交通工具。
“1964年東京奧運會留下了新干線高速鐵路系統。即將到來的奧運會將留下一個氫社會，”時任東京都知事的Yoichi Masuzoe在2016年宣布。
能源
日本曾經是核能的熱情倡導者，現在卻有了對氫的雄心壯志。中國擁有世界上最大的加氫站網絡。中國正計劃在煉鋼等重工業中用氫氣取代化石燃料。此外，中國在組織燃料進口方面也處于領先地位。
2019年，川崎重工(Kawasaki Heavy Industries)推出了Suiso Frontier號，這是世界上第一艘搭載液化氫的飛船。它的目標是利用澳大利亞承諾的氫氣產量。
鄰國韓國也有類似的計劃。今年3月，汽車制造商現代(Hyundai)、SK集團(SK Group)和其他企業宣布了一個380億美元的項目，以在未來10年發展以氫為基礎的經濟。
氫的廣泛使用，如果真的發生，將是很長一段時間。早在1807年，第一臺氫動力發動機就開始工作了。早在19世紀60年代，人們就提議通過電解水來制造氫來取代煤。但煤炭和石油總是比較便宜。1937年，一艘充滿氫氣的飛艇發生爆炸，導致興登堡號災難，這種燃料被認為不安全。
有說法稱，全球“氫經濟”可以從碳排放中拯救氣候。氫可以為卡車、輪船和飛機提供動力，還可以用來生產水泥、鋼鐵和化肥等各種產品。
現代燃料電池部門負責人金世勛(Saehoon Kim)去年在英國貿易協會的一次網絡研討會上表示:“過去，我們的技術和行業都是關于收集石油、輸送石油和使用石油。現在，在未來，它將收集陽光，傳送陽光，利用陽光，而氫將使之成為可能。”
其他人則持更懷疑的態度。阿伯丁大學(University of Aberdeen)的化學工程師湯姆·巴克斯特(Tom Baxter)說，“它只會成為一種利基能源。”
Baxter補充說，以目前的技術，氫在需要400℃以上溫度的工業過程中具有優勢。但在其他方面，綠色氫通常會輸給電力，后者可以完成這項工作。“綠色氫永遠不會比制造它所需的綠色電力便宜，”他說。
灰氫、藍氫還是綠氫?
氫氣很少直接作為燃料來源燃燒。相反，它被用作能源的載體，在廉價能源可供制造的地方制造，然后運輸到世界各地需要能源的地方。通常情況下，這意味著在汽車發動機內的燃料電池中，氣體與氧氣混合，釋放能量，只釋放水蒸氣。
在過去兩年中，電動汽車已經悄悄領先于氫燃料汽車，大多數主要汽車制造商都推出了車型，而通用汽車(General Motors)等一些公司則承諾在15年內只生產電動汽車。他們也有政府的支持，在充電網絡上投入巨資。
但對于長途運輸和航空等其他需要大量化石燃料的運輸系統來說，氫可能是降低碳排放的關鍵。
天然氣每噸所含的能量比任何化石燃料都多，而且不需要電池。但是制造它需要大量的電力。因此，它的氣候友好性只取決于用于生產它的能源。
因此，工程師們區分了灰色、藍色和綠色的氫。灰色是由天然氣或煤炭制成的，碳足跡很大。藍色也由化石燃料制成，但排放的二氧化碳會被捕獲或重復利用。綠色來自可再生電力，根本不需要碳足跡。
目前，灰色氫是最便宜的，也是工業用途的主要類型。中國生產的氫占世界的三分之一，主要來自褐煤。俄羅斯正在制定利用其豐富的天然氣儲備生產灰色和藍色氫氣的計劃。為了成為化石燃料的可行的氣候友好型替代品，制造商必須捕獲生產過程中產生的二氧化碳，并將其埋在無害的地方。然而，碳捕獲和存儲(CCS)仍有很多工作在進行中。
參考資料：
《Is hydrogen the new oil?》——Eco-Business網站
