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可以說日系車對(duì)于純電汽車的熱情都不算高，畢竟作為傳統(tǒng)燃油車為主的一個(gè)霸主級(jí)別車系，發(fā)展新能源車型確實(shí)缺乏動(dòng)力，不過隨著新能源市場，尤其是純電車市場的不斷布局，很多日企也是開始在這個(gè)領(lǐng)域開始投入研發(fā)力量。豐田昭告全世界，氫燃料才是未來！加氫三分鐘續(xù)航達(dá)650公里，電動(dòng)爹再見。
前段時(shí)間豐田就發(fā)布了自己的第二代量產(chǎn)版Mirai這款車型，新車的售價(jià)方面相比于老款車型的價(jià)格低了兩成，同時(shí)采用了全新的氫燃料技術(shù)，三分鐘之內(nèi)就能完成加氣，滿載續(xù)航650公里，比市面上絕大多數(shù)純電汽車都要強(qiáng)。整車的長寬高數(shù)據(jù)為4975/1885/1480毫米，軸距達(dá)到2920毫米，可以說整車的定位是和豐田亞洲龍平齊的，看得出來是要和亞洲龍組成一個(gè)聯(lián)合銷售策略了。
作為豐田而言，研發(fā)氫能源車型在日本國內(nèi)還是有著一定的基礎(chǔ)的，畢竟如今日本國內(nèi)已經(jīng)建成了146座加氫站，基本上服務(wù)范圍可以輻射到日本大部分地區(qū)，所以日本的氫燃料汽車并不用擔(dān)心燃料的問題。而國內(nèi)也是有著101座加氫站的數(shù)量，而且后續(xù)的規(guī)劃也正在修建，相信不久之后我們也能在國內(nèi)看到比較多的氫能源汽車了。
畢竟是新型能源，很多人還是會(huì)擔(dān)心價(jià)格方面的問題，從當(dāng)下的市場報(bào)價(jià)上來看，日本國內(nèi)氫氣每公斤70元，換算到燃料經(jīng)濟(jì)上來說就是六毛一公里，和一些小排量的汽油數(shù)據(jù)上差不多，并不算貴。
同時(shí)還是有人擔(dān)心氫氣能源汽車安全性的問題，其實(shí)并不用太過于擔(dān)心這方面，畢竟作為一個(gè)制造工藝成熟的造車企業(yè)，在安全性和品控上的把握還是很好的，同時(shí)即使是受到嚴(yán)重的撞擊，氫氣的穩(wěn)定性也比大家想象中要好一些，即使爆炸同體積氫氣比起汽油來可以說是小兒科了，并不用太擔(dān)心。
在國內(nèi)，我們平時(shí)很少見到這類加氫燃料的車型，實(shí)際上國內(nèi)市場對(duì)于這方面的新能源技術(shù)還是比較重視的，國家也對(duì)中國新能源汽車做出了一定的規(guī)劃，從目前來看，基礎(chǔ)上設(shè)施的建設(shè)依然在進(jìn)行之中，面對(duì)氫燃料起步較早的歐洲，日本等國家國內(nèi)的技術(shù)還是比較薄弱，你覺得這次我們能夠成功彎道超車嗎？歡迎評(píng)論留言。豐田昭告全世界，氫燃料才是未來！加氫三分鐘續(xù)航達(dá)650KM，電動(dòng)爹再見！
