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日本是一個(gè)資源極度匱乏的國(guó)家，日本的大多數(shù)汽車排量都不高，日系車也盡可能朝節(jié)能減排方面發(fā)展。近年來(lái)能源危機(jī)越來(lái)越嚴(yán)峻，國(guó)產(chǎn)品牌也開(kāi)始研究新能源汽車，只不過(guò)國(guó)內(nèi)和日本的研究方向截然不同，日本走的是氫能源路線，國(guó)內(nèi)走的卻是電動(dòng)化路線。
上世紀(jì)70年代日本就開(kāi)始研究氫能源汽車了，豐田旗下的第2代mirai三分鐘就能加滿氫氣，續(xù)航里程高達(dá)850公里。本田旗下的氫能源汽車也開(kāi)始積極布局，能將續(xù)航里程提升至800公里以上。日本的氫燃料汽車加氫速度快，續(xù)航里程遠(yuǎn)，基本上解決了續(xù)航焦慮的問(wèn)題。
再看看國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車，目前比亞迪旗下的電動(dòng)汽車使用刀片電池后，能將純電續(xù)航里程提升到600公里以上，最快充電速度達(dá)到30分鐘，充滿60%的電量。雖然國(guó)產(chǎn)品牌一直在致力于提高續(xù)航里程，加快充電速度，但是30分鐘左右的充電速度還是無(wú)法與氫燃料汽車更換氫氣的速度相提并論。
中國(guó)和日本在新能源汽車領(lǐng)域的布局完全不同，到底誰(shuí)的方向才是對(duì)的呢？從短時(shí)間來(lái)看，目前氫能源汽車還有許多技術(shù)壁壘沒(méi)有攻破，但是電動(dòng)汽車的諸多技術(shù)問(wèn)題和技術(shù)難點(diǎn)已經(jīng)得到了解決，未來(lái)10年電動(dòng)汽車將比氫燃料汽車發(fā)展的速度更快，普及程度越廣，但是未來(lái)20年和30年以后，恐怕就是氫燃料汽車的天下了。
目前我國(guó)正在一邊推廣電動(dòng)汽車，一邊布局氫燃料產(chǎn)業(yè)，國(guó)內(nèi)已經(jīng)發(fā)布了十三五國(guó)家科技創(chuàng)新規(guī)劃書(shū)，2030年國(guó)內(nèi)建成1000座加氫站，氫燃料車輛的數(shù)量要突破200萬(wàn)臺(tái)。從國(guó)家對(duì)未來(lái)的規(guī)劃也能看出，目前發(fā)展電動(dòng)汽車是第1步，等氫燃料的大規(guī)模運(yùn)輸以及安全問(wèn)題解決后，恐怕新能源市場(chǎng)又要變天。
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