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前言
雖然，當前學術界和產業界對氫燃料汽車推廣應用的看法還未完全一致，但業內普遍認為，2018年有望成為中國氫燃料電池汽車發展元年。
作為新能源汽車市場應用排頭兵的客車行業，早已有宇通、歐輝等推出各自氫燃料客車主打產品，其他各客車企業也紛紛在2017年下半年，陸續爆出各自在氫燃料客車領域的新進展。
中國客車網針對國內氫燃料汽車市場化應用的可行性，檢索大量資料，比對業內不同說法，請教專家學者將推出“氫燃料汽車(客車)大規模推廣試運行可行性”系列報道，就中國氫燃料汽車的技術、市場、應用等方面盡可能做到詳細介紹和知識普及。歡迎各位意見領袖、企業人員、行業用戶參與討論。
國外氫燃料汽車發展情況
1966年1月起，美國通用公司(GM)為美國登月計劃研發的氫燃料電池汽車(Electrovan)進行了為期10個月的測試，發現其燃料電池的耐久度、面對極端氣候方面有不錯的表現。其后Electrovan被雪藏31年，到2001年才重現江湖，成為GM展現氫燃料電池科技和巡迴展演的最佳范本。
進入二十世紀九十年代，日韓汽車工業后來居上，本田開始于1992年，豐田起步于1996年，現代行動于1998年，這三家車企先后正式進軍氫燃料汽車的研發工作。
奔馳Citaro燃料電池油電巴士
2003年，來自德國奔馳的3輛CITARO燃料電池客車士開始在北京示范運行;
2006年世界上第一款供日常使用、接近零排放的氫動力驅動寶馬氫能7系豪華高性能轎車亮相柏林;
2008年，本田生產FCX Clarity首款氫能源汽車用于租賃業務;
2013年，韓國現代開始批量生產Tucson FCEV燃料電池車，這是全球第一款量產氫燃料電池汽車(有媒體認為現代ix35 FCEV與此一脈相承);
現代ix35 FCEV解剖圖
2014年豐田Mirai燃料電池車問世，自2014年上市至2016年末，兩年時間僅在日本售出約為1370輛，但在美國，截止到目前銷量已經超過了3000輛。
豐田最新數據顯示，豐田銷量在全球氫燃料電池車總銷量的占比超過75%。而且，2017年豐田氫燃料電池車銷量較上一年翻了一番。
近些年美國Van Hool、加拿大New Flyer、德國奔馳戴姆勒、日本豐田和日野等都有氫燃料客車上路運營。
此外，雷克薩斯、起亞、本田、寶馬等汽車生產商都參與到氫燃料電池車的研發中。
根據美國市場調研及咨詢公司Information Trends LLC發布的“2018年全球氫燃料電池車市場”報告顯示，自2013年到2017年年底，全球總計售出6475輛氫燃料電池車。
據中國客車網了解，這6475臺中，美國加州共3531輛轎車、24輛大巴;日本2322輛，其中本田187輛;韓國170輛，其中25輛用于商業用途;比利時盧森堡荷蘭共136輛;北歐共122車轎車;德國共116輛;英國共80輛客車;法國共49輛。
中國氫燃料汽車發展情況
早在2004年，出身清華大學的國家級高新技術企業北京億華通科技公司，開始參與國家氫燃料電池汽車的相關科研項目，2006年，億華通與福田汽車聯合承接了國家863計劃節能與新能源汽車重點項目中氫燃料電池電動客車的研發;2008年，雙方共同推出3輛氫燃料客車為北京奧運會的賽事做接待服務工作;2010年上海世博會期間，上述3輛氫燃料客車和同濟大學的與上汽合作的3輛申沃氫燃料客車參與示范，2010年新加坡青奧會期間，海格和億華通合作的1輛氫燃料客車參與示范。
宇通12米氫燃料電池客車
作為客車業的龍頭企業，宇通宇通2009年研發出第一代增程式燃料電池客車，2012年組建了燃料電池客車專職研發團隊，2015年通過工信部公告，截至目前，宇通完成了三代燃料電池客車的開發，取得了資質認證、公告和安裝資質。
2011年，深圳大運會期間，五洲龍汽車為大運會提供60輛氫燃料電池場地車，2輛燃料電池大客車服務用車。
2014年，上汽進行了創新征程萬里行，燃料電池車、純電動車和插電式混合動力車三種車型參加了示范，燃料電池汽車在全國14個省市自治區25個城市運行，超越10000公里，接受了沿海潮濕、高原極寒、南方濕熱、北方干燥的考驗。
2016年佛山飛馳客車與廣東國鴻、億華通等合作的5輛氫燃料電池客車在云浮和三水開始掛牌運營，另外還有23輛已經完成;
2016年，福田歐輝氫燃料電池客車獲得某運營企業100臺訂單，這是全球迄今為止最大的商業化訂單。
2017年，中通、重汽、申沃、揚子江、五洲龍、聯孚、陸地方舟、沂星等客車企業的氫燃料電池樣車亮相。
歐輝10.5米氫燃料電池客車
2018年初，49輛福田歐輝10.5米氫燃料電池客車，25輛宇通12米氫燃料電池客車共74輛氫燃料電車客車中標張家口公交項目，并于上半年投入運營，據中國客車網了解，這是全球目前最大的氫燃料公交車訂單。
據統計，迄今為止，國內具備燃料電池汽車生產資質的企業有宇通客車、福田、申龍客車、中植汽車、金龍客車、東風、飛馳客車、奧新、上汽集團、上汽大通、南京金龍、青年汽車、蜀都客車，共13家。
截至工信部306批公告，進入公告的燃料電池公告車型涉及到10家客車企業(分別是宇通、福田、申龍、金龍、金旅、南京金龍、青年、飛馳、中植、蜀都客車);一家輕客(上汽大通)，三家物流車(東風、青年、奧新)，兩家專用車(奧新和東風)。
2016年8月31日，由全球環境基金(GEF)、聯合國開發計劃署(UNDP)支持，科技部、財政部聯合北京市、上海市、河南省、廣東省和江蘇省政府共同實施的“促進中國燃料電池汽車商業化發展”項目正式啟動(簡稱GEF三期)，分別在北京、上海、佛山、鄭州、鹽城等國內5個城市，示范運行推廣112輛燃料電池汽車，其中包括36輛客車、41輛轎車、30輛物流車和5輛物流卡車。
據中國客車網了解，到2018年第一季度，國內已經實現批量商業化運營燃料電池車輛情況 如下：京津冀地區：60輛氫燃料電池客車已交付，2018年第二季度74輛即將交付;佛山地區：28輛氫燃料電池公交車試運營，2018年將繼續投放300輛;上海地區：500臺氫燃料電池物流車示范推廣運營陸續并在上海市運營。
結語
要想正確認識氫燃料汽車大范圍試運行的可行性，首先需要對比全球氫燃料汽車發展節奏和相對應變化。中國客車網認為，雖然美日已經走在世界前列，但中國氫燃料汽車彎道超車仍可期待。
