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車轍日前，一家名為HysetCo.的法國企業表示將在2024年巴黎奧運會到來之前，在巴黎市內投放超過1萬輛氫能源出租車。
為此，他們已經在巴黎建設了三座加氫站，并計劃在今年年底再建設兩座加氫站，預計到巴黎奧運會前夕，在巴黎建設約20個加氫站。
有意思的是，HysetCo.背后的股東之一，就是氫燃料汽車界的老大--豐田汽車。
其余兩個股東是巴黎出租車電子公司和世界第二大工業氣體的制造商--法國液化空氣公司。
而這個計劃的背后，就是用豐田生產的氫燃料汽車Mirai來替換原有的燃油出租車。
之所以計劃在奧運會前夕替換完成，除了奧運會以外的因素，就是巴黎政府此前宣布的新能源汽車政策，巴黎將于2024年禁售柴油車，汽油車將在2030年徹底禁售。
所以對于出租車公司來說，將之前的燃油車更換成新能源車勢在必行，那么為什么要選擇氫燃料電池汽車而不是純電動汽車呢？
除了豐田是股東外，更深層次的原因是，如果在小范圍使用氫燃料電池的汽車，有著傳統電動車不可比擬的優勢。
最大的優勢就是使用便利性。氫燃料電池的主要動力來源是依靠氫燃料電池化學反應來提供電能。
換句話說，氫燃料電池車更像是一個自給自足的發電車。
氫燃料電池只需要不斷的注入氫氣，就可以源源不斷的提供電能，這和燃油車非常相似，加氫的過程只需要幾分鐘，就可以滿血復活。
這對于出租車司機來說，比純電動車更加便利，不用排隊充電，也不用擔心充電速度太慢。
不過，氫能源車也有著很大的劣勢。
第一，目前制造氫氣、儲存氫氣的成本較高，其能源成本遠高于純電動車。
其二，就是氫氣屬于極度易燃易爆的氣體，現階段的安全使用還是一個較大的問題。
第三，就是燃料電池車本身的成本也比電動車更高，其中燃料電池使用的質子交換膜的成本就極度高昂，這也是燃料電池車成本高居不下的一個重要原因。
除此之外，燃料電池反應堆也需要一塊鋰電池來儲存制造出來的電能，成本自然就更高了。
但作為目前呼聲最高的最終能源形態，也許在巴黎奧運會到來的時候，能夠得到很好的解決。
