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相比純電動汽車，氫能源汽車有太多的優勢，由于是加注氫氣，就跟傳統燃油車一樣便捷，反觀純電動汽車，即便是有快充的加持，充電時間也在30分鐘左右。但是，即便是沒有純電動汽車那樣有著續航和充電時間上的短板，氫能源汽車由于成本高，基礎設施建設投入大等原因，在短時間內很難大規模普及，就現階段來說，純電動汽車依舊是新能源汽車市場的主力。
2024年前巴黎將投放1萬輛氫能源出租車
不過，有的國家可不這么認為。近日，一家名為HysetCo.的法國企業公開表示，將在2024年巴黎奧運會到來之前，在巴黎市內投放超過1萬輛氫能源出租車。
公開資料顯示，HysetCo.的股東是豐田汽車、法國液化空氣公司（世界第二大工業氣體制造商）以及巴黎出租車電子公司等。目前該公司已于最近段時間完成了融資，金額達8000萬歐元。此前，該企業已經收購了巴黎出租車運營商Slota集團。該公司的"換氫計劃"就是用豐田生產的Mirai來逐漸替換Slota旗下的部分燃油車輛。
也就是說，在2024年以前將有1萬輛的豐田Mirai將作為出租車在巴黎街頭。
由于資料不多，小編經過查詢得知，在2015年的時候，巴黎街頭的出租車總量為1.6萬輛左右，投入1萬輛氫能源汽車作為巴黎的出租車，這一數字是非常夸張的。
規劃加氫站建設數量遠不能滿足需求
上文也說到了，氫能源汽車的基礎設計建設成本大的問題，如果要投放1萬輛氫能源汽車作為出租車，加氫站絕對是必不可少的。根據該公司的計劃，將在2024年前建設20座加氫站，目前已經建設完成兩座，預計再年底巴黎市區的加氫站總量將達到5座。很顯然，即便是20座加氫站建設完成，也完全不能滿足1萬輛氫能源出租車的需求。
簡單計算一下就知道，一輛氫能源汽車加注氫燃料所需的時間為3分鐘，1萬輛氫能源汽車也就是需要3萬分鐘，20座加氫站平均要承擔1500分鐘的加氫時間，也就是25個小時。也就是說，20座加氫站即便是火力全開，也不能滿足1萬輛氫能源出租車一天的加氫需求。
而且在成本方面，先不說氫能源汽車本身售價就高，就日常用車成本也是不可小覷的數字。以國內為例，1kg氫氣的成本超過30元，而這30元可產生16-18度電，若用于汽車，其燃料補充成本要遠高于純電動車。要想在2024年前將制氫、運氫、儲氫成本降到一個客觀的數字，簡直是天方夜譚。
為何執著于成本高的氫能源汽車？
從現實的角度出發，不管從哪個方面都可以看出，氫能源汽車在現階段很難普及，純電動汽車或許是最佳選項。可為什么偏偏要執著于在2024年之前投放1萬輛氫能源汽車呢？
一方面是出于政策的需求，根據巴黎政府此前頒發的政策，該城市將在2024年禁售柴油動力汽車，并于2030年徹底禁售燃油車，在2024年前投放1萬輛氫能源出租車只是未雨綢繆罷了。
另一方面就是巴黎奧運會的到來，四年一屆的奧運會作為全球性的盛典，必定是被全世界做關注。在這個時間點大量投放氫能源出租車，可以向外界傳達巴黎政府對節能減排的決心，以及體現出巴黎的新面貌。也可以解讀為讓氫能源汽車成為巴黎的名片，和巴黎對環境問題的重視。
寫在最后：
氫能源汽車是未來汽車的發展方向沒錯，但是現在想要做到大規模的普及相當困難，先不說其它的，僅加氫費用和加氫站的建設，就會讓人很難放棄燃油車或純電動汽車。而2024年前在巴黎投放1萬輛氫能源出租車能否實現，現在都還是一個未知數。
