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根據Rethink Research的一份新報告，可持續(xù)航空燃料（SAF）將被氫能飛機（H2-El和H2-ICE）完全取代，并且只占超音速飛行的極少數。
概述了三種可能的情景，預測2050年剩余排放量相對于2005年水平的百分比。
聲明稱，自未能完全接受蘇丹武裝部隊以來，第一次“不會發(fā)生”。
第二種情況可能發(fā)生在氫氣更快地流入的情況下，認為噴氣式飛機A（最常用的燃料，由碳氫化合物混合而成）將繼續(xù)載人飛行并保持高排放。
這為氫打開了大門。“這篇論文已經證明，從技術和政治的角度來看，如果氫得到大型制造公司、大型航空公司，當然還有政客的尊重，該行業(yè)可以比2005年的水平減少96.81%的排放量，”報告發(fā)現(xiàn)。
“氫領域已經取得了足夠的技術進步，讓我們確信它將在航空領域發(fā)揮巨大作用，但它的實施速度最終將決定它能否及時“拯救”整個行業(yè)。”
SAF面臨的挑戰(zhàn)不僅僅是大規(guī)模生產，而是確保可持續(xù)生產，這可能是一項更大的任務。
如果SAF能夠名副其實，所有這些能源都需要來自可再生能源。
報告指出：“種植糧食作物和收集廢棄物用于SAF生產將意味著所有涉及的農業(yè)做法都必須是可持續(xù)的（化肥、電力、收集）。”。
“此外，運輸必須以燃料電池驅動的重型卡車的形式實現(xiàn)電氣化，以至于即使是在人們登上飛機時為跑道上的飛機加油的小型油輪也必須不排放碳。”
關于氫氣，論文重點介紹了通用氫氣公司（Universal hydrogen）的專有設計，該公司一直在研發(fā)能夠儲存氣態(tài)和液態(tài)氫氣的儲罐，以及正在開發(fā)H2-EI動力系統(tǒng)的零航空公司（ZeroAvia）。
這些公司“沒有重新發(fā)明輪子”，因為他們甚至沒有設計完整的飛機，以規(guī)避設計認證時間。
取而代之的是，他們采用了現(xiàn)有的機身，比如廣受歡迎的短程渦輪螺旋槳發(fā)動機驅動的De Havilland Dash 8（如圖所示），它有著可靠的安全記錄，并用由電動機、燃料電池和電力電子設備制成的新動力系統(tǒng)對其進行了改裝。
報告指出：“如果所使用的氫氣是100%可再生能源生產的，那么'喚醒'的排放量將真正為零。”。
報告總結道，在一個由股價、股息和股東需求決定的世界里，航空業(yè)需要決定取悅誰。
“對迄今為止做出的糟糕決定置之不理還不算太晚，但就目前情況而言，氫能‘天空’即將降臨。”
