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氫能可以應(yīng)用于一系列難以減排的領(lǐng)域，在這些領(lǐng)域，電氣化既不具有成本競爭力，也不可行。總部位于意大利的RINA公司是一家在多個領(lǐng)域探索氫氣潛力的公司。
RINA有幾個正在進(jìn)行的計劃和項目在不同的行業(yè)探索氫，從煉鋼到海洋工業(yè)中的氫燃料電池。
為了了解更多關(guān)于RINA的氫能項目和價值鏈上的進(jìn)一步活動，H2觀點采訪了RINA首席執(zhí)行官烏戈·薩勒諾。
RINA的一個特別關(guān)注點是在難以減排的部門使用氫氣，作為支持可再生電力無法實現(xiàn)的部門脫碳的一種手段。其中之一是鋼鐵制造業(yè)。
薩勒諾告訴《H2視點》，在鋼鐵工業(yè)中，為了從高爐循環(huán)過渡到電弧爐循環(huán)，氫氣的使用可能是極其重要的。使用氫可以做的第一件事是直接還原鐵礦石。
為此，你在鐵礦石上工作，這些鐵礦石將用于電弧爐。然后你取出氧氣，這些材料變得非常有趣，在電弧爐系統(tǒng)中也很容易使用。
“你可以用氫氣來做這些，我們正在開發(fā)一個測試系統(tǒng)。此外，氫氣還可以用于電弧爐，因為電弧爐不僅僅依靠電力工作，還需要一股推動力，而現(xiàn)在這種推動力是由甲烷提供的。這提供了用氫氣替代甲烷的可能性。”
鋼鐵工業(yè)是脫碳的一個關(guān)鍵部門，而氫氣在這一過程中可以發(fā)揮關(guān)鍵作用。我們已經(jīng)看到了H2綠色鋼鐵公司準(zhǔn)備向?qū)汃R提供綠色鋼鐵的機會。這一領(lǐng)域的創(chuàng)新可能是一個巨大的市場，并增加氫產(chǎn)業(yè)的普及，創(chuàng)造進(jìn)一步的需求。
然而，目前的氫氣產(chǎn)量不足以支持這個不斷增長的部門，正如薩勒諾指出的那樣，它將需要幾十年才能在煉鋼行業(yè)得到廣泛采用。
薩勒諾告訴《H2視點》，“真正實現(xiàn)轉(zhuǎn)變所需的氫氣量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于目前可用的氫氣量，尤其是當(dāng)我們談到可再生能源時，因為它們暫時不會出現(xiàn)。”。
“我確信氫氣將是解決方案之一，最重要的解決方案。但我認(rèn)為，我們現(xiàn)在談?wù)摰氖菑慕裉炱?0年后它成為真正的替代品，因為可再生能源將需要很長時間才能開發(fā)出來，我們不是在談?wù)搩赡辏苍S是一二十年。”
如果行業(yè)搞碳捕集，碳捕集和藍(lán)氫將是解決方案之一。與此同時，我們可以開始使用氫，并為這項技術(shù)創(chuàng)造一個世界。
煉鋼并不是RINA探索氫技術(shù)的唯一領(lǐng)域。創(chuàng)新是該公司DNA的一部分，因此他們還與Snam合作，支持氫能行業(yè)的支柱——基礎(chǔ)設(shè)施。
薩勒諾告訴《H2視點》，“我們正在與Snam合作，對他們的管道網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行資格認(rèn)證。給你一個概念，Snam輸送甲烷的管道網(wǎng)絡(luò)長達(dá)33，000公里。這是歐洲最大的管網(wǎng)。我們正在努力，我們正在做的第一件事是對用于管道的鋼材進(jìn)行鑒定。”
一旦氫燃料投入使用，這對于意大利來說將是突破性的，并有助于整個歐洲氫燃料主干網(wǎng)的發(fā)展。
終端使用也是RINA的另一個重點領(lǐng)域，該公司目前正在探索氫和氨，以一種環(huán)保、可持續(xù)的方式為海事船只提供燃料。
“我們正在與瓦錫蘭、中國制造商以及中國工程公司合作，使用氨發(fā)動機。我們非常接近它，它正在工作，它正在工作，”薩勒諾說。
“航運業(yè)面臨著巨大的問題，因為它需要加油站，需要燃料。即使我們談到氫，情況更糟，因為氫要運輸困難得多，所以氨可能是一種更容易的運輸氫的方式，因為它更容易液化。”
盡管綠色氫是該行業(yè)的最終目標(biāo)，但藍(lán)色氫是為清潔能源載體創(chuàng)造初始市場而開發(fā)的關(guān)鍵技術(shù)。這是薩勒諾的觀點，他說，“我100%同意藍(lán)氫”。此外，今天的碳捕獲系統(tǒng)可以合理地捕獲約80%的二氧化碳，而無需花費大量金錢。
如果你想捕獲95%的話，可以，但是成本更高。讓我們想到80/90%。但是，我們越是實施這些計劃，行業(yè)就越能提高質(zhì)量，我們就能大幅降低成本，提高效率。我們不要忘記10年前太陽能電池板的價格是現(xiàn)在的6倍，6 . 5倍。
“這只是一個吸引行業(yè)的問題。如果行業(yè)搞碳捕集，碳捕集和藍(lán)氫將是解決方案之一。與此同時，我們可以開始使用氫氣，并為這項技術(shù)創(chuàng)造一個世界。”
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