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6月25日，全國碳排放權(quán)交易市場（以下簡稱全國碳市場）開市前被暫停交易。經(jīng)過三周的推遲，7月16日全國碳市場正式開市，開市儀式將同時在北京、上海、武漢舉行，隨后將進行第一批交易。
在“3060”雙碳背景下，全國碳市場的開放意味著我國應(yīng)對氣候變化工作進入了一個新階段。碳排放權(quán)交易作為一種市場化的減排工具，加快了全國統(tǒng)一碳交易市場的建設(shè)和社會普及進程。
氫能是深度減排的重要途徑。從長遠來看，國家碳市場的建立必然對氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑選擇、技術(shù)發(fā)展方向和市場規(guī)模評價產(chǎn)生重要影響，需要企業(yè)重視。
一、碳交易體系對氫能產(chǎn)業(yè)的影響
目前，我國碳交易對氫能影響機制的分析主要集中在配額制度（總量控制）上。本文的分析主要從碳交易管理所涉及的行業(yè)和碳交易價格兩個方面探討了對氫能產(chǎn)業(yè)可能產(chǎn)生的影響。
1、納入碳交易行業(yè)類型的影響
發(fā)電行業(yè)率先納入國家碳排放配額管理，共有發(fā)電企業(yè)和自備電廠2225家，二氧化碳排放總量約40億噸/年。這些企業(yè)將成為國家碳市場的主要參與者，其他機構(gòu)和個人暫時不能參與國家碳市場。其中90%以上是首次參與碳市場。在此之前，186家發(fā)電企業(yè)參與了區(qū)域碳市場試點。
目前，我國碳市場還沒有設(shè)定總量控制目標，只是設(shè)定了相對總量目標，即根據(jù)發(fā)電企業(yè)的發(fā)電能力，按照一定的基準值，計算出每個企業(yè)的配額數(shù)；把所有企業(yè)的配額加起來，就是全國的總配額。也就是說，發(fā)電量越多，總配額就越多。
電力行業(yè)被納入碳市場。當(dāng)火力發(fā)電廠的發(fā)電量超過配額時，需要為多余的二氧化碳排放買單，或者支持CCS/CCUs設(shè)備減排，或者改革發(fā)電技術(shù)以減少發(fā)電過程中的碳排放。
清潔能源生產(chǎn)商或CCS/CCUs服務(wù)商將從中受益，甚至可能促進特定地區(qū)（如IGFC、富氫地區(qū)燃料電池發(fā)電）燃料電池發(fā)電市場的發(fā)展，或促進化石能源的清潔利用，進一步推動氫氣市場（如煤氣化、天然氣裂解等）的發(fā)展。這無疑有利于氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
碳交易市場更重要的意義在于替代發(fā)電行業(yè)以外的非電化石能源，如工業(yè)熱源、化工原料、還原劑等，如鋼焦等。在這些領(lǐng)域，電力很難發(fā)揮替代作用，而氫氣是最有希望的替代方式之一，因此所謂的“氫電之爭”將不再出現(xiàn)。
據(jù)測算，電解鋁、水泥、鋼鐵、化工、造紙、石化、航空等七大高耗能行業(yè)將全部納入全國碳市場，碳排放總量預(yù)計在80億噸/年至100億噸/年之間，這給了氫能市場廣闊的想象空間。不過，從碳市場的范圍來看，未來更多的行業(yè)將以什么樣的速度和規(guī)模進入碳市場尚不清楚。
2、碳交易價格的影響
通過市場碳交易價格進行資源配置，將直接影響CCUs技術(shù)在重點碳排放行業(yè)的應(yīng)用速度和化石燃料的替代速度。
以電力行業(yè)為例，發(fā)電企業(yè)希望初始碳價能盡可能低。國家能源集團的火電裝機容量約占全國火電裝機容量的六分之一。國家能源集團碳管理部部長肖建平說，根據(jù)初步測算，第一個執(zhí)行期的配額情況略有盈余，“希望全國碳市場初始碳價不高于30元/噸”。
對于氫能產(chǎn)業(yè)而言，碳交易價格將直接影響制氫生產(chǎn)方式和替代過程。以藍氫為例。初步估算，當(dāng)碳價達到45美元/噸時，從天然氣中生產(chǎn)藍氫可以抵消CCUs應(yīng)用成本的增加。因此，碳價的高低將直接影響到藍氫和綠氫的發(fā)展和競爭，以及氫市場規(guī)模的預(yù)期。
碳交易試點地區(qū)線上線下交易均價及比率統(tǒng)計（截至2021年1月數(shù)據(jù)統(tǒng)計）
實踐中，我國試點碳市場的碳配額交易價格差別很大，從10元到60元/噸不等，平均價格在20元/噸左右。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測全國碳市場的價格并不容易。有人認為，全國碳市場初始交易價格約為30-50元/噸，略高于試點地區(qū)平均水平。
從歐盟的經(jīng)驗來看，碳市場一開始很難完美運作，需要不斷修正和完善。碳價格的最終走勢與政策、技術(shù)、市場等諸多因素有關(guān)，在實踐中仍需不斷調(diào)整（歐盟碳市場自2005年開始運行，并多次修訂）。對我國建立碳市場具有重要的借鑒意義。）
未來碳價的發(fā)展趨勢可以參照汽車的“雙積分”發(fā)展。汽車新能源整體交易價格由300-500元/分鐘提高到2500-3000元/分鐘，相應(yīng)價格將直接轉(zhuǎn)入汽車銷售價格。以一汽大眾為例，其油耗負積分118萬分，新能源負積分13.9萬分，合計131.9萬分。如果按照3000元/分鐘計算，一汽大眾需要支付39.57億元積分購買費，而2020年每輛車的平均成本將增加2000元，達到208萬輛，新能源整合和排放政策分別從成本和技術(shù)上極大地推動了新能源汽車的發(fā)展。
隨著排放政策和技術(shù)的發(fā)展，碳價格可能會上升。因此，碳價在短期內(nèi)對藍氫和綠氫獲得經(jīng)濟優(yōu)勢的幫助有限，但在長期內(nèi)會有顯著的促進作用。
二、國內(nèi)地方政府和企業(yè)搶占先機
碳市場尚未啟動，對氫能產(chǎn)業(yè)的實際影響并不明顯，但各地區(qū)、各企業(yè)已開始在氫能發(fā)展規(guī)劃中未雨綢繆，抓住碳氫化合物交易平臺的機遇。
對于地方政府，在《北京市氫產(chǎn)業(yè)發(fā)展實施方案（2021-2025年）》（征求意見稿）中，北京市提出建設(shè)碳交易中心氫產(chǎn)業(yè)交易平臺，建立相對完善的清潔氫認證、碳排放核算辦法體系，碳交易機制等創(chuàng)新體系，構(gòu)建能源互聯(lián)網(wǎng)交易平臺，服務(wù)綠色氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
在企業(yè)方面，佛山飛馳科技、中國船級社和氫山科技簽署了氫燃料減排方法學(xué)開發(fā)及應(yīng)用和近零碳綠色工廠創(chuàng)建項目協(xié)議，共同推進“中國首個氫燃料碳減排核算方法體系”的出臺，包括氫燃料汽車減排方法體系的制定、飛馳科技碳減排項目的制定和審批，飛馳科技股實施《中國氫燃料碳減排核算方法》，配合飛馳科技碳減排項目的單項認證和飛馳科技近零碳工廠的建立，而“組局”涉足碳減排認證和交易領(lǐng)域。
隨著全國碳市場的啟動，中國有望成為全球最大的碳交易市場。氫能產(chǎn)業(yè)是工業(yè)、交通運輸、鋼鐵等行業(yè)深度減排的重要起點，將逐步加入國家碳交易體系。氫能是深度減排的重要途徑。從長遠來看，全國碳市場的建立，必然影響藍氫、綠氫產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯，助力有軌電車燃料汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。認為未來氫能與碳市場交易體系的互聯(lián)互通，有可能首先采用價格管制，即碳稅，或者首先采用總量配額工具。可以肯定的是，在“3060”碳中和目標下，全球最大的碳交易市場恐怕就是中國了！
