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國內對氫燃料汽車產業的全力支持態度，正在產業和資本市場產生雙重發酵，在國內資本接踵入場的情況下，跨國車企投資國內氫燃料市場的消息也加速傳來。
今年1月份，現代汽車集團在廣州成立了現代汽車氫燃料電池系統（廣州）有限公司。一個月后，3月2日，現代汽車集團全球首個海外氫燃料電池系統生產和銷售基地——“HTWO廣州”的動工儀式在廣州越秀國際會議中心舉行，根據規劃，HTWO工廠將在2022年完工，該工廠將主要生產搭載在現代氫燃料電池車NEXO上的氫燃料電池系統，初期規劃年產能6500套，并且可視中國政策和市場情況，持續擴大供應能力。
需要注意的是，新公司由現代汽車100%持股，這不僅使現代汽車成為首個在華建立氫燃料電池系統生產基地的全球汽車廠商，同時也是現代汽車在全球建立的首個海外氫燃料電池生產基地。
中國的氫能“跑道”正在拓寬
跨國車企發力布局中國氫燃料電池市場的背景是，中國氫燃料汽車產業從2019年以來頻獲政策利好，資本熱情也隨之高漲。而最為關鍵的一個節點是，2021年國內首批燃料電池示范城市群名單已經公布，這意味著氫燃料電池“以獎代補”政策即將正式實施，產業也即將迎來規模化發展。
對于有技術優勢的跨國車企而言，中國整個氫能市場的藍海就在眼前。目前，中國燃料電池汽車保有量突破了7000輛。2020年10月27日發布的《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》提出，“氫燃料電池汽車產業預期提前，氫燃料電池汽車加快進入示范導入期”，到2025年氫燃料電池車運行數量要達到10萬輛左右，2030-2035年要實現100萬輛的保有量。
與此同時，《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》已經深化形成至總體技術路線圖+節能汽車+純電動和插電式混合動力汽車+氫燃料電池汽車+智能網聯汽車+汽車動力電池+新能源汽車電驅動系統+充電基礎設施+汽車輕量化+汽車智能制造與關鍵裝備的1+9總體布局。
據不完全統計，目前進入國內氫能市場的外企已經超過40家，幾乎涉及到產業鏈的所有環節。梳理公開信息可知，外資的投資密度有所增強。公開信息顯示，在2019年上半年的70個氫能投資項目中，包含境外（含港澳臺）企業的投資項目有3個，而2020年僅在12月一個月中，該類型的投資項目就超過了3個。
對于現代汽車這樣一家注重對技術投資、注重對未來投資的跨國企業來說，如此環境利好企業自身發展，也更有利于向全球最大的汽車消費市場轉移，從而進一步占領先機。
重視中國，著眼全球
一向以技術先行的現代汽車，在氫燃料電池領域的實力業界盡職。雖然每每提及氫燃料車，更多人首先想到的是豐田，的確，在日本政府“氫社會”的主導下，豐田在氫燃料電池車的宣傳上格外賣力，甚至在中國，豐田與億華通等企業圍繞氫能技術進行聯合，并發布一系列研發計劃，以技術為先，搶先布局國內氫能研發領域。與此相比，現代汽車集團率先成立氫燃料電池系統生產銷售基地，則有效推動了現代氫能技術在中國市場的實際落地。
要知道，現代汽車才是氫燃料電池車的“開山鼻祖”。早在2013年2月，現代汽車就已經推出全球首款量產版氫燃料電池車ix35 FCV，雖然是第一款量產的FCV車型，但這其實是現代在氫燃料技術上的第四代產品。也是從量產下線的這一刻開始，現代開始全力進行氫體系建設。相關數據顯示，現代氫燃料電池車的零部件自產化率已經達到98%，這意味著，如果未來氫燃料電池車在市場上盛行，現代將不會有上游的任何壓力。
從全球層面來看，現代、豐田、本田競相角逐氫能技術領域，一度形成三足鼎立的局面。雖然，豐田曾占據銷量優勢，但在2020年全球氫能重新排位，現代汽車NEXO銷量占全球氫燃料電池乘用車銷量75%，如今，現代氫燃料電池車NEXO在全球FCEV領域已經成為規模與技術的雙重領導者。
此次率先將配套產業布局中國市場，勢必抓住擴展本土市場外的先行機遇。事實上，這并非現代汽車在華布局的首個氫能源合作項目。2020年11月，現代汽車已與長三角地區的上海電力、上海舜華、融合電科；京津冀地區的中國鋼研、河北鋼鐵等氫能示范區的合作伙伴簽署了戰略合作協議。
反觀國際市場，現代汽車集團在氫能商業領域落地已經取得了突破性進展，現代氫能移動出行（HHM）獲得了瑞士聯邦能源局頒發的“2021金瓦特獎（（Watt d’Or 2021））”，這是對現代汽車集團氫能商業化落地成果的高度認可。
總體來看，隨著中國氫燃料電池市場的逐步成熟和市場化改革的加速推進，現代汽車在中國建立規模化生產體系的同時，也在加速與中國合作伙伴的團結協作。一方面，可以看出，現代汽車集團對于中國市場的高度重視，同時也傳遞出現代汽車集團對于中國市場未來發展的精準預判。另一方面，在合作共贏的趨勢推動下，可以預見現代汽車將在氫燃料電池方面取得長足進展，也更能看出現代汽車在全球氫能領域商業化落地的決心。
FCEV2030愿景提速
與豐田等一些企業在中國以政策導向布局不同的是，現代汽車氫燃料電池車領域的商業化落地是以市場導向為主。
除了以NEXO為代表的氫燃料乘用車，現代汽車在氫燃料商用車領域同樣有著同樣不俗的實力，重型卡車XCIENT Fuel Cell同樣獲得由中國汽車工程學會與國際氫能燃料電池協會頒發的“氫能與燃料電池技術創新獎”。
而現代汽車早已經目光著眼于未來。在2020年12月發布的現代汽車全新“2025戰略”中，氫能解決方案（H2 Solution）正式成為全新三大業務支柱之一。未來，現代汽車將不斷優化氫燃料電池系統技術，拓展相關業務范圍，鞏固其在氫能生態系統領域的領軍地位。同時，為了進一步促進氫燃料電池業務的發展和氫能生態系統的構筑，現代汽車還發布了氫燃料電池系統專屬品牌HTWO，該品牌凝聚了現代汽車在氫燃料電池技術領域深耕20余年的豐富經驗。
與此同時，根據2018年發布的中長期氫能及氫燃料電池車發展藍圖“FCEV 2030愿景”，現代汽車正在加速研發全新一代氫燃料電池系統，并計劃將其拓展應用于城市空中出行、汽車、船舶和火車等多種交通工具。現代汽車集團計劃到2030年將氫燃料電池系統的年產能提升至70萬套。
此外，在2021中國電動汽車百人會論壇上，現代汽車集團（中國）總裁李光國表示：“當前全球眾多國家及企業紛紛致力于碳中和，現代汽車集團為此將竭盡全力。我們將積極推進未來技術的開發和商業模式創新。同時，現代汽車集團正在積極促進電動汽車、氫燃料汽車、自動駕駛、城市空中出行（UAM）等業務，希望通過這些業務降低碳排放，盡快實現碳中和。”
為實現這一目標，現代汽車集團計劃與124家主要零部件供應商進行合作，加大對氫能事業的投資，不斷拓展研究、開發相關設施的優化升級；同時，積極推進與韓國國內氫能源領域的中小企業共同構造氫燃料生產體系，致力于打造符合未來清潔能源時代的產業生態系統。
