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佛吉亞宣布，將與雷諾就氫燃料輕型商用車的儲氫系統(tǒng)展開合作。從2021年年底開始，佛吉亞將為雷諾首批氫能驅(qū)動的輕型商用車提供儲氫系統(tǒng)，這些儲氫系統(tǒng)將在佛吉亞位于法國巴旺（Bavans）的全球?qū)I(yè)技術(shù)中心開發(fā)、生產(chǎn)，正在建造的位于法國艾倫喬伊（Allenjoie）的生產(chǎn)工廠將用于擴(kuò)大產(chǎn)能。
氫能漸成新寵兒
這不是佛吉亞第一次就氫能源應(yīng)用與外界達(dá)成合作——就在3天前的2月16日，佛吉亞宣布收購中國頭部高壓罐制造商沈陽斯林達(dá)安科新技術(shù)有限公司(CLD)的大部分股份，兩家公司將聯(lián)合推動III型和IV型儲氫罐的研發(fā)制造，為行業(yè)提供氫能存儲解決方案。
而在去年早些時候，佛吉亞還與米其林創(chuàng)建了一家名為Symbio的合資公司，主營業(yè)務(wù)為氫燃料電池制造。根據(jù)規(guī)劃，這一合資公司未來將跨越歐洲、中國和美國，到2030年占據(jù)全球25%的市場份額，實(shí)現(xiàn)約15億歐元的銷售額。
不只是佛吉亞，博世、大陸、舍弗勒、蓋瑞特等零部件巨頭亦在積極加大對氫燃料技術(shù)的投入。其中，博世在中國建立的氫燃料電池中心將于2021年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)；大陸與德國開姆尼茨工業(yè)大學(xué)聯(lián)合設(shè)立了專門的燃料電池實(shí)驗室；舍弗勒開發(fā)了燃料電池的關(guān)鍵部件金屬雙極板；蓋瑞特更是早在2016年就為本田氫燃料豪華轎車Clarity提供了兩級電動壓縮機(jī)，如今已經(jīng)規(guī)劃到了第三代……
整車廠商中，雷諾、本田、豐田、現(xiàn)代、奔馳、吉利、廣汽等目前均已推出了量產(chǎn)版氫燃料電池汽車，一汽、北汽、長城、奇瑞、長安等相繼發(fā)布了概念車型，沃爾沃、奧迪、寶馬、上汽等也在進(jìn)行相關(guān)探索。
氫能源為何突然吃香？佛吉亞綠動智行事業(yè)部執(zhí)行副總裁馬思棋（Mathias Miedreich）在接受媒體采訪時表示：“氫能應(yīng)用將是能源轉(zhuǎn)型的重要基石，也是零排放移動出行的完美解決方案。燃料電池電動汽車技術(shù)將在2030年的動力總成系統(tǒng)組合中發(fā)揮重要作用。”
與傳統(tǒng)化石能源相比，氫能源擁有更高的能量密度、更低的發(fā)電建設(shè)成本、利用工業(yè)尾氣制氫或棄電水解制氫等三大優(yōu)勢。與純電動汽車相比，氫燃料電池汽車具有燃料加注快、續(xù)航里程更長的優(yōu)勢，在長途重載、短途輕載等用車場景都可以應(yīng)用。基于此，氫能源在行業(yè)內(nèi)被普遍視作最具前景的可再生能源之一，甚至有觀點(diǎn)認(rèn)為，氫能源有望成為“能源使用的終極形式”。
除了與生俱來的優(yōu)勢之外，近兩年來國家政府支持力度的加大也加速了氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
以我國為例，中央層面，去年3月，發(fā)改委、司法部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快建立綠色生產(chǎn)和消費(fèi)法規(guī)政策體系的意見》，其中提到要研究制定氫能發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃和支持政策；去年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》，要求攻克氫能儲運(yùn)、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應(yīng)用支撐技術(shù)。
地方層面，去年9月，四川在《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出，將四川打造成為國內(nèi)國際知名的氫能產(chǎn)業(yè)基地、示范應(yīng)用特色區(qū)域和綠氫輸出基地；去年11月底，廣東公布了《加快氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案》，計劃多方面推動氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；同月，上海發(fā)布《燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展實(shí)施計劃》，宣傳到2023年上海燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)現(xiàn)“百站、千億、萬輛”總體目標(biāo)；武漢、青島、重慶等地也在跟進(jìn)之中。
