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2017年，由中國科學院大連化學物理研究所研制的20千瓦燃料電池系統驅動的我國首臺載人燃料電池試驗機首次試飛成功。2012年，中國第一架純燃料電池無人機飛躍1號，由同濟大學和上海一家公司聯合開發，在上海奉賢海岸成功進行了首次試飛。
2020年9月，一架6座Piper M級英國ZeroAvia公司的氫燃料電池飛機在克蘭菲爾德機場完成了首架商用氫燃料電池飛機演示。標志著向低排放、零排放飛行又邁進了一步。
根據國際能源署的數據，全球航空二氧化碳排放量在過去20年快速增長，世界自然基金會將航空描述為“溫室氣體排放增長最快的來源之一”，并表示航空旅行是“目前個人所能參與的碳強度最大的活動”。
在各國碳中和發展的趨勢下，航空行業的減碳行動刻不容緩。從1903年萊特兄弟歷史性的飛行到超音速飛機的出現，航空史是一個由技術創新和雄心驅動的鼓舞人心的故事。現在，該行業許多業內人士支持氫燃料電池飛機。
“只有大約6%的航班將在長途航班(4000多公里)在2020年歐洲機場,和超過一半的二氧化碳排放的歐洲航空公司將來自長途航班,”歐洲空中交通安全組織稱今年早些時候在其可持續發展簡報。
歐洲運輸和環境協會的航空經理喬·達爾代納贊同，“航空的二氧化碳排放與長途飛行有很大關系，為了減少長途飛行的碳足跡，有必要用可持續的航空燃料取代煤油，這將在航空行業的減排中發揮重要作用。”
人們感興趣的燃料之一是電子煤油(合成煤油)，它是二氧化碳和氫氣的混合物。據說這種碳中性材料可以在不改變發動機或飛機技術的情況下使用。
雖然技術很重要，但制定規則以減少航空業的碳排放也很重要。例如，從2012年起，航空碳排放將被納入歐盟碳排放交易體系。
但如何降低生產成本是未來幾年的關鍵。達爾代納認為，政府對排放和污染進行有效定價，然后強制使用清潔技術，將帶來財務和環境附加值，這是航空脫碳計劃成功的關鍵之一。
