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以“引領氫能示范應用·推進黃河流域高質量發展”為主題，共同探討氫能和燃料電池產業在政策、技術和商業模式等方面的成功經驗及創新探索。2020年10月15日，由中國電動汽車百人會、國際氫能委員會、山東省工業和信息化廳主辦的“2020氫能產業發展創新峰會”在濟南正式舉行。
山東省副省長、中國工程院院士凌文、濟南市委副書記、市長孫述濤及中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉致辭，國際氫能委員會執行干事達爾·威爾遜(Daryl Wilson)發表了視頻致辭。
山東副省長凌文致辭
濟南書記孫述濤致辭
達爾·威爾遜(Daryl Wilson)視頻致辭
本次峰會上，上海捷氫科技有限公司總經理盧兵兵在 “氫能應用場景與商業化路徑”的主題論壇上分享了題為《燃料電池產業中的技術創新和應用》的報告。
上海捷氫科技總經理盧兵兵分享報告
隨著氫能的安全使用問題及燃料電池的技術和成本瓶頸已逐步取得突破，氫能產業發展開始進入示范運營階段，并開展商業化探索。發展氫能和燃料電池產業已經成為我國應對能源安全、實現可持續發展的必要途徑和重要歷史機遇。
作為一家創新型企業，捷氫科技此番再度受邀參加“2020氫能產業發展創新峰會”，更連續兩年在峰會上分享捷氫科技在燃料電池產業化落地之路上取得的成果和經驗，表明捷氫科技在氫能和燃料電池領域的影響力正不斷擴大。
1.自主研發，掌控燃料電池核心技術
對于燃料電池產業中的技術創新，盧兵兵表示：自主掌控關鍵技術是燃料電池產業化的核心。
目前，捷氫科技自主掌握了燃料電池的核心技術，建立了從質子交換膜、催化劑和氣體擴散層的測試評價能力，膜電極、雙極板的自主設計能力，電堆和系統的正向開發能力。
燃料電池
依靠扎實的研發基礎，捷氫科技推出了國際領先水平的燃料電池電堆PROME M3H，并完全實現自主設計開發，具有車規級、高性能、高可靠等特點，能滿足客戶多樣化的需求。其中，PROME M3H電堆產品的58個一級零部件全部完成國產化，自主化程度和國產化率均達到了100%，在車用動態工況下完成耐久性實測達7020h。
目前，PROME M3H電堆產品已應用于多車型平臺，全面覆蓋乘用車、輕型客車、城市客車和輕中重型卡車等不同領域，實現多品種燃料電池汽車的商業化落地。
“但是，我國的燃料電池產業仍存在關鍵材料的問題。燃料電池的核心材料性能與國際產品仍存在差距，規模和質量需要快速發展。”盧兵兵說，“上午的峰會中提到，預計到2025年，燃料電池產業會出現拐點。在我看來，為了實現燃料電池產業的拐點，推進關鍵材料的國產化勢在必行，這對于降低燃料電池成本和供應風險具有重大的戰略意義。捷氫科技希望在核心材料開發、應用等方面開展多種形式合作，基于現有產品平臺持續、逐步地推進核心材料國產化。”
2.穩扎穩打，走好產業化發展之路
“目前，捷氫科技的拳頭產品——最新一代燃料電池系統PROME P390總計配套8款車型登入工信部公告，捷氫科技的產業化落地進程駛入快車道。”在《燃料電池產業中的技術創新和應用》的報告中，盧兵兵向與會者介紹了捷氫科技的產業化落地情況。
上汽大通首款燃料電池MPV EUNIQ 7
“最近，配套PROME P390系統的上汽大通首款燃料電池MPV EUNIQ 7已經正式上市。”盧兵兵介紹說，“除此以外，捷氫科技的產品還配套了其它車型平臺。上汽大通燃料電池輕客FCV80在全國9個城市實現商業運營，車隊規模超過500輛;上汽榮威950燃料電池轎車實現產銷50輛，用于分時租賃和UNDP(聯合國開發計劃署)示范運行;上海申沃開辟了上海市首條燃料電池公交線路，參與UNDP示范運行，累計運營43萬公里，單車行駛里程最高超8.2萬公里……”
上汽集團氫能戰略
值得一提的是，此前上汽集團正式發布了“氫戰略”：在2025年前，推出至少十款燃料電池整車產品，捷氫科技達到百億級市值，建立起千人以上燃料電池研發運營團隊，形成萬輛級燃料電池整車產銷規模，市場占有率在10%以上。“總的來說，‘氫戰略’發布就是要自主實現‘低成本、長壽命、長續航、高性能、高可靠性、高功率’的燃料電池整車大規模商業化應用。”盧兵兵說。
