寫稿
投稿
經(jīng)過幾次冬雪，北京2022年冬奧會和冬季殘奧會（以下簡稱北京冬奧會）也進(jìn)入了10天（截至1月25日）的倒計(jì)時(shí)。為了迎接這場冰雪盛宴，北京冬奧會專用車道也于1月21日開通。
據(jù)了解，北京冬奧會將成為第一個(gè)真正實(shí)現(xiàn)碳中和的奧運(yùn)會。此前，北京冬奧會組委會發(fā)布的《北京2022年冬奧會和冬殘奧會低碳管理工作方案》確定了18項(xiàng)碳減排措施和4項(xiàng)碳中和措施，全面實(shí)現(xiàn)了100%可再生能源滿足場館常規(guī)電力消費(fèi)需求，在各賽區(qū)推廣新能源汽車，積極推進(jìn)氫燃料汽車符合相關(guān)車型目錄的示范應(yīng)用。
根據(jù)北京冬奧會組委會公布的數(shù)據(jù)，北京冬奧會將示范運(yùn)營1000多輛氫能汽車，配備30多座加氫站，是世界上最大的燃料電池汽車示范。這也使得氫燃料電池汽車成為綠色冬奧會的一抹亮色。豐田汽車、北汽集團(tuán)、宇通客車、福田汽車等車企的氫燃料電池汽車投入到冬奧會。
根據(jù)首創(chuàng)證券研究報(bào)告，北京冬奧會將充分展示氫能應(yīng)用潛力，快速提高氫能認(rèn)知度，有利于產(chǎn)業(yè)化。據(jù)中國汽車工程學(xué)會預(yù)測，到2030年，中國氫能汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值有望突破萬億元大關(guān)。
各車企爭秀氫能汽車
豐田作為奧林匹克和殘奧會的全球合作伙伴，是北京冬奧會的大型車輛提供商。據(jù)悉，豐田已正式向北京奧組委交付2200輛新能源汽車，包括豐田首次在中國投入大規(guī)模使用的FCEV第二代MIRAI，以及專門為交流會開發(fā)設(shè)計(jì)的柯斯達(dá)氫擎。
據(jù)北京冬奧會組委會官方統(tǒng)計(jì)，截至目前，豐田提供的節(jié)能與清潔能源車輛占北京冬奧會交通服務(wù)車輛的100%，占所有車輛的85.84%，是歷屆冬奧會最高的。
同時(shí)，作為豐田與北京汽車股份有限公司、北京億華通科技股份有限公司的合作成果，北京冬奧會還將使用約200輛配備豐田氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田氫燃料電池公交車。
作為當(dāng)?shù)氐臇|道主，北汽集團(tuán)的車型也在努力幫助北京冬奧會。據(jù)悉，北汽集團(tuán)為北京冬奧會服務(wù)的氫燃料公交車212輛，電動車330輛。北汽集團(tuán)表示，服務(wù)保障車輛通過低溫冷啟動、低溫續(xù)航里程、低溫升降性能等測試，100%達(dá)到并超過所有測試標(biāo)準(zhǔn)。
助力北京冬奧會，商用車企業(yè)不甘示弱。在北京冬奧會上，福田歐輝客車1223輛，為冬奧會提供保障，其中氫燃料客車515輛，占本屆冬奧會提供保障的氫燃料客車的80%，創(chuàng)下歷史上氫燃料客車服務(wù)國際運(yùn)動賽事規(guī)模最大、車型最多的記錄；宇通客車將提供包括氫燃料客車和T7在內(nèi)的700多輛車輛，為北京冬奧會的比賽提供出行保障。
氫能行業(yè)的風(fēng)口已至
在北京冬奧會的東風(fēng)下，氫能行業(yè)開始“加速跑”。事實(shí)上，在利好政策的不斷幫助和“雙碳”目標(biāo)的推動下，氫能行業(yè)已經(jīng)迎來了發(fā)展熱潮，成為一個(gè)新的風(fēng)口。2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規(guī)劃綱要草案。截至2021年，中國政府已支持氫能及燃料電池研發(fā)經(jīng)費(fèi)超過20億元；2021年12月，工業(yè)和信息化部發(fā)布的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》也提出加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)氫能多元化利用。
截至2021年底，北京、山東、河北、天津、四川、浙江、寧夏等16個(gè)省市制定了氫能發(fā)展規(guī)劃。2021年11月，上海發(fā)布《關(guān)于支持本市燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展若干政策》，計(jì)劃到2025年底前，上海市級財(cái)政將按照國家燃料電池汽車示范中央財(cái)政獎勵資金1:1的比例出資，統(tǒng)籌安排本市燃料電池汽車發(fā)展專項(xiàng)扶持資金，安排上海市節(jié)能減排專項(xiàng)資金，重點(diǎn)支持車輛示范應(yīng)用、關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、人才引進(jìn)和團(tuán)隊(duì)建設(shè)。同時(shí)，上海城市群燃料電池汽車示范應(yīng)用首次啟動，標(biāo)志著中國燃料電池發(fā)展正式進(jìn)入示范應(yīng)用階段。
根據(jù)中國氫能聯(lián)盟的預(yù)測，到2030年，中國對氫氣的需求將達(dá)到3500萬噸，占終端能源系統(tǒng)的5%；到2050年，需求將達(dá)到6000萬噸（相當(dāng)于2020年的292.68%)，占終端能源系統(tǒng)的10%，可減排約7億噸二氧化碳，產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值達(dá)到12萬億元/年；全國加氫站達(dá)到1萬多座，燃料電池汽車產(chǎn)量520萬輛/年，燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)能550萬套/年。
根據(jù)《中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告2020》，中國氫燃料電池汽車保有量將從2020年的7352輛增加到2025年的10萬輛，到2025年，氫燃料電池汽車的市場規(guī)模有望達(dá)到800億元。
招商證券研報(bào)認(rèn)為，氫能作為清潔零碳的二次能源，在未來的能源變革中發(fā)揮著重要作用，將承擔(dān)幫助實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的使命。氫燃料電池汽車的發(fā)展階段與2010年的純電動汽車相似。在技術(shù)層面，優(yōu)先推廣商用車，進(jìn)一步推動商用車領(lǐng)域的大規(guī)模應(yīng)用。未來五年，氫燃料電池汽車預(yù)計(jì)年復(fù)合增長率將達(dá)到68%。
東吳證券分析師周爾雙認(rèn)為，氫燃料電池汽車正處于快速導(dǎo)入期。由于行業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化初期，頭部洗牌頻繁。隨著技術(shù)路線的確定和市場需求的大規(guī)模效應(yīng)，看好前瞻性布局的優(yōu)勢企業(yè)率先突出重圍。
往期精選回顧：
