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打開車輛的油箱蓋，向內加注氫燃料。幾分鐘后，拔槍、啟動，車輛緩緩行走。這樣的場景不是出現(xiàn)在影視劇中，而是2022年北京冬奧會配套加氫站的日常場景。
事實上，氫燃料電池作為動力電池的重要技術路線之一，已經開始示范應用。據(jù)了解，在2022年北京冬奧會和殘奧會期間，延慶和張家口將投資700多輛氫燃料電池公交車，為比賽提供交通服務保障。中國石油和中國石化還分別為冬奧會建設了4個加氫站，為車輛提供補能服務。
與此同時，氫能行業(yè)相關的優(yōu)惠政策也在不斷出臺。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前，中國已有50多個地級市發(fā)布了氫能產業(yè)規(guī)劃。北京、上海、山東、河北、河南等地相繼出臺了十四五氫能發(fā)展規(guī)劃或扶持政策，從產業(yè)規(guī)模、企業(yè)數(shù)量、燃料電池汽車、加氫站等方面明確了階段目標。
受優(yōu)惠政策影響，氫能、燃料電池等領域的概念股近期持續(xù)活躍。根據(jù)Wind數(shù)據(jù)，燃料電池概念指數(shù)自10月中旬以來增長了約16%。美錦能源、雄濤股份等多只股票大幅上漲。
“一個大致的判斷是，氫燃料電池技術突破的節(jié)點比動力電池晚了十多年。現(xiàn)在氫燃料電池將進入成本下降的快速通道，類似于十年前動力電池成本的快速下降。通過觀察純電動汽車的流行地圖，我們可以發(fā)現(xiàn)純電動汽車市場大多位于中國南部、中部和東部。其他地方相對較少，即氫燃料電池汽車的潛在發(fā)展空間。”中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高最近說。
2030年保有量可能達到100萬輛
氫能作為一種高熱量、零污染、儲量豐富的能源，一直被認為是理想的能源類型。
其中，氫能在交通領域的應用主要集中在氫燃料電池汽車上。據(jù)了解，氫燃料電池以氫為燃料，通過電化學反應將燃料中的化學能直接轉化為電能發(fā)電裝置，具有能量轉換效率高、零排放、無噪聲等優(yōu)點。
“燃料電池是氫能的一部分，但它是先導部分、主導部分或核心部分。氫燃料電池技術在過去兩年取得了重大突破。我們過去總是認為燃料電池的發(fā)展太慢，無法與動力電池相比。現(xiàn)在燃料電池也達到了技術突破的節(jié)點。”歐陽明高說。
華澗新能源聯(lián)合創(chuàng)始人辛軍表示:“2020年和2021年，氫燃料電池汽車的增長將相對緩慢，隨后的增長將相對快速。現(xiàn)在的燃料電池汽車和十年前的電動汽車一樣。到2030年，氫燃料電池汽車的數(shù)量將達到100萬輛。”
事實上，氫燃料電池汽車的發(fā)展仍面臨許多障礙，其中成本問題是制約其大規(guī)模應用的障礙之一。在制造環(huán)節(jié)，目前國內大部分氫燃料電池產業(yè)鏈企業(yè)尚未實現(xiàn)大規(guī)模生產，部分核心材料和技術存在發(fā)展瓶頸，研發(fā)投資高，產品產量小，制造成本高。產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)成本高，導致氫燃料電池汽車成本遠高于純電動汽車和燃料汽車。
然而，根據(jù)中國工程院院士歐陽曉平科研團隊發(fā)布的《氫燃料電池技術發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望》，預計未來10年氫燃料電池系統(tǒng)成本將隨著技術進步和生產規(guī)模的擴大而下降至目前的50%。到2035年，氫燃料電池汽車的成本將與內燃機汽車具有同等的競爭力，基本接近國外先進水平。但就目前的技術狀態(tài)而言，需要努力提高氫燃料電池電堆材料制備和零部件制造技術，大大降低相關系統(tǒng)的生產成本。
可再生能源富余地區(qū)有望成為市場突破口
近日，上海、河南、北京、重慶等地陸續(xù)出臺氫能地方補貼政策，使相關概念股再次受到資本關注。
在優(yōu)惠政策的支持下，11月氫能指數(shù)上漲近15%，而同期上證指數(shù)和深圳成指僅分別上漲0.47%和2.38%。12月，京城股份、億利潔能、美錦能源等氫能股持續(xù)上漲。
據(jù)有關機構預測，氫能概念股全年凈利潤增長50%以上可能達到28支，16支個股有望翻倍。其中，華昌化工、億華通、上海石化預計增幅居前，分別為733.37%、437.42%和394.87%。
中信證券認為，在政策的推動下，行業(yè)和資本市場對行業(yè)增長的預期有所提高。行業(yè)游戲規(guī)則和政策體系的不斷完善，有助于激勵規(guī)模化、技術領先的龍頭企業(yè)脫穎而出。隨著企業(yè)布局的增加和政策效果的出現(xiàn)，行業(yè)產業(yè)化的加速將更加確定。
事實上，氫燃料電池近年來引起了許多企業(yè)的關注。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年10月，我國氫燃料電池相關企業(yè)2250余家，其中近50%成立于5年內。
雖然前景廣闊，但氫燃料電池未來的應用場景仍處于探索階段。在歐陽明高看來，中國西部、北部等可再生能源豐富、純電動汽車滲透率低的地區(qū)可能成為氫燃料電池汽車的發(fā)展空間。“市場的突破在哪里？長城以北、西部、西北部冬季氣溫基本較低，能源基地較多，可再生能源集中度較高，具有氫能生產利用場景，非常適合整個氫能產業(yè)鏈的發(fā)展。因此，未來五到十年，氫能市場的突破或適合市場化的場景是在可再生能源氫的剩余區(qū)域盡可能在當?shù)馗浇褂谩！睔W陽明高說。
平安證券預測，到2050年，氫能將占中國能源系統(tǒng)的10%。供應方面，目前中國氫產量約為2000萬噸至3000萬噸。假設氫燃料電池領域使用10%的氫氣，氫能汽車行業(yè)目前的氫消耗量約為200萬噸至300萬噸，2050年前有巨大的增長空間。這意味著氫能產業(yè)鏈作為一條長期與電動汽車并存的互補技術路線，有望與鋰電池產業(yè)鏈形成雙雄的市場格局。
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