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國際能源署日前發布的預測報告顯示，到2070年全球對氫的需求將達到5.2億噸。作為應對氣候變化、加快能源轉型的重要舉措，越來越多的經濟體越來越重視發展氫能產業。
國際氫能委員會近期發布的報告還顯示，今年2月以來，全球已啟動131個大型氫能開發項目。預計到2030年，全球氫能領域的總投資將達到5000億美元。世界能源理事會預測，到2050年，氫能將占全球最終能源消耗的25%。世界氫能產業發展如火如荼，各國氫能應用范圍不斷擴大，規劃戰略也在陸續公布，但綠色氫的使用仍需政策支持。
全球氫能熱潮
能源、化工、制造企業跨界氫能合作蓬勃發展。隨著氫燃料電池汽車的上市，氫動力火車、船舶、卡車甚至飛機等新型汽車的研發取得了突破性進展。
例如，韓國現代汽車投資約 7.6 萬億韓元（約 64 億美元）用于氫相關研發和設施擴建。今年7月，現代汽車宣布與現代電氣能源系統公司合作，開發專用于移動發電機和替代海事電源解決方案的氫燃料電池包。
國際航運公司加大了氫燃料的開發和利用力度。MSC于今年年初加入國際氫能委員會，探索利用氫氣作為船舶燃料；航運巨頭馬士基的母公司 AP Muller Holdings 投資了 2000 萬歐元，投資用于使用可再生能源生產綠色氫氣的模塊化電解槽的供應商。
氫能飛機初創公司 ZeroAvia 在今年 3 月 31 日表示，已在第三輪融資中籌集了 2430 萬美元，投資者包括英國航空公司，該公司將利用這筆資金開發可容納50多人的區域性零排放氫飛機...
目前，歐洲氫能項目覆蓋全產業鏈，具有跨行業和政策合作的特點，重點關注工業和交通領域，荷蘭皇家殼牌集團近日宣布，該公司已在德國投資啟動綠色氫電解槽項目，總裝機容量為10兆瓦。該項目每年將生產1300噸綠色氫，總成本約2000萬歐元，它是目前歐洲最大的綠色氫能項目。今年2月，30家歐洲能源公司聯合在西班牙啟動了綠色氫能項目，目標是到2030年通過天然氣運輸和儲存網絡以每公斤1.5歐元的價格為歐洲國家提供綠色氫，計劃年產360萬噸綠色氫。
在中東，一些氫設施建設項目正在規劃和進行中。今年7月，西門子能源與迪拜水電局合作，在中東和北非建設了首個工業級太陽能綠色制氫設施。沙特阿拉伯的 NEOM 新城宣布了一個 50 億美元的項目。按照規劃，該工廠投產后每天可生產650噸綠色氫氣，每年可減少全球二氧化碳排放量300萬噸以上。
多國公布氫能發展戰略
隨著氫能投資和多領域項目的不斷發展，各國也在積極發布各自的氫能計劃。截至 2021 年初，已有 30 多個經濟體發布了氫能路線圖。許多經濟體已將發展氫能產業作為能源發展戰略。中國還在20多個省份出臺了地方政策。
歐盟：《歐盟氫能源戰略》于去年7月發布，計劃到2050年將氫能在能源結構中的比重提高到12%-14%。
法國：國家氫能委員會于今年年初成立。根據法國《國家氫能戰略》，該國將繼續大規模建設和安裝水電解裝置，推動氫燃料電池在交通運輸中的應用，計劃到2030年電解槽產能6.5GW，可生產60萬噸綠色氫，減少二氧化碳排放600萬噸。
美國：今年6月，“氫能源地球計劃”公布，提出在10年內實現綠色氫成本降低80%的目標，從目前的每公斤5美元降至1美元每公斤。
韓國：在政府官員和行業專家的參與下成立了氫經濟委員會，明確提出到2030年推廣85萬輛氫燃料電池汽車，建設660座加氫站。
日本：2017年12月提出氫能戰略，兩年后更新了新的氫能和燃料電池戰略路線圖，并制定了實現目標的措施；新加坡在2020年宣布了約3600萬美元的低碳能源研究撥款計劃，以支持氫能等低碳技術的研發。
智利：國家綠氫戰略于2020年11月發布，目標是到2030年生產世界上最便宜的綠色氫，到2040年成為世界三大氫出口國之一。今年7月，埃及總統塞西發布聲明敦促發展自己國家氫能綜合發展戰略，旨在賦能埃及氫能生產利用能力，將綠色氫能納入國家綜合能源體系。
發展綠色氫面臨問題
隨著世界各國排放要求的不斷提高和全球能源危機，探索可再生、環保的清潔能源迫在眉睫。可再生能源發電產生的綠色氫從源頭上杜絕了碳排放，它是一種真正意義上的清潔能源，受到國內外高度重視，綠色氫產業布局空前加速。
盡管如此，目前綠色氫的利用率仍然不高。目前，綠色供應僅占市場總消費量的1%左右，藍氫將在中國長期使用，成本高是綠色氫利用率低的主要原因之一。
據國家發改委相關專家介紹，只有將綠色氫的成本降低到20元/kg，綠色氫才能在重載運輸和優質供熱（>400oC）領域具有商業競爭優勢。與傳統能源相比；用作煉鐵、合成甲醇、氨等氫基原料，綠色氫的成本必須降低到10元/公斤以下。因此，目前綠色氫的大規模商業化應用仍難推進。
此外，可再生能源的波動也影響了制氫進度。目前，我國堿性水電解制氫很難與可再生能源直接耦合。據研究機構調查發現，國內兆瓦級以上風-光耦合制氫示范項目不生產離網制氫，均為并網制氫。也就是說，利用無法吸收的風電和光伏制氫，還只是處于理論上可行的階段，還沒有實際項目證明這條路是可行的。
現階段，受體制、機制、技術、業務等諸多因素的影響，綠氫不可能快速、大規模地推向市場。工信部原部長李毅中表示，“灰氫不可取，藍氫方可用，廢氫可回收，綠氫是方向”，這是考慮當前現實情況。
可見，氫能產業的發展還處于起步階段，面臨著基礎設施規模不足、氫能成本低、應用產業集群不成熟、政策監管不系統等諸多挑戰。
普華永道旗下咨詢機構思略特指出，從氫能產業目前的發展現狀來看，低碳氫的生產和利用需要各國通過不同方式刺激，結合戰略投資和金融鼓勵。 “政府需要為處于起步階段的綠色氫市場提供資金支持，為生產者和用戶提供適當的激勵措施，鼓勵他們轉向低碳氫技術。”
