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近年來，隨著世界能源向綠色、低碳、可持續的轉變，世界迎來了氫能發展的熱潮。近日，北京和上海申報的燃料電池汽車示范城市獲得財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委、國家能源局等五部門聯合批復，氫能產業再次敲響了“發令槍”。
在此背景下，湖北省作為工業和能源大省，高度重視發展氫能及相關產業，先后出臺多項措施支持氫能產業發展。
制氫儲氫技術的商業應用
氫能產業的上游是制氫，主要技術方法是傳統能源的熱化學重整、水的電解和水的光解，化工企業在制氫方面具有優勢。
湖北省民爆龍頭企業凱龍股份主營業務包括民爆器材、復合肥和礦石，公司的合成氨是凱龍的主要原料之一，生產工業炸藥的主要原料是硝酸銨，硝酸銨的生產工藝為煤制氨硝酸銨制氫，制氫領域是其強項，將在近幾年深耕，“新能源、新材料、新裝備”三大新興產業是重要發展戰略之一。
2017年，凱龍開始了氫能產業布局，2018年，與君豐公司等公司出資2.1億元，成立深圳市君豐華盛投資合伙企業，投資武漢資環工研院。
Grove氫能源汽車是CITI投資的重點項目，今年4月，投資88.6億元的格羅夫氫能產業生態園項目落戶湖北黃岡，該項目由“一院五項目”組成，將打造氫能生態產業鏈。目前，2000輛氫能源專用車項目已獲得國家整車生產企業資質，具備量產條件，同時加氫站也具備試運行的條件。
凱龍今年8月20日在投資者互動平臺上表示，格羅夫目前在市場上有三款專用氫動力汽車，今年下半年還將通過資質合作上市兩款氫動力商用車，一款輕卡，一款重卡。
據武漢格羅夫氫能汽車有限公司董事長郝義國介紹，從去年下半年開始，公司專利技術披露連續數月領先全球氫能行業，尤其是在關鍵核心技術領域全球氫能源汽車已有代際領先優勢。
氫能的中游是氫氣的儲運環節，主要技術方法包括低溫液體、高壓氣體和固體材料儲氫。
作為國家中心城市和湖北經濟發展的“主引擎”，武漢將在2020年出臺實施《武漢市氫能產業突破發展行動方案》，要求培育5至10家制氫（氫源）、氫儲運重點企業，建設15座以上加氫站，沿三四環線建設加氫走廊，燃料電池汽車示范運營規模不少于3000輛，著力打造國內氫能源產業創新三年內研發、制造、示范應用引領園區，為武漢建設世界一流氫能產業基地奠定堅實基礎。
武漢氫陽能源有限公司是一家專注于“常溫常壓液態有機儲氫技術”研發和商業應用的企業。目前，公司已順利完成液態有機儲氫技術產業化中試，聯合開發的是全球首臺臺灣常溫常壓液態有機燃料電池客車工程樣機“泰歌號”，燃料電池中型客車“星銳號”、升級版氫燃料電池客車“氫揚號”、燃料電池物流車“新氫卡”。司氫油加注站、脫氫裝置、催化劑生產設備及配套設施目前已在武漢、宜昌、北京等地，并已取得階段性成果。
“氫能發展的最大瓶頸是氫的儲運，氫陽離子的路徑是LOHC技術，即利用液態有機儲存載體（儲油）來實現安全高效的儲運目前，在北京房山中關村新興產業前沿技術研究院開展的“超高溫垃圾氣化制氫油及氫能產業示范”項目建設中，氫陽離子在常溫常壓下進行，超高溫完全無害，每天可處理20噸垃圾，直接采用LOHC技術將儲油加氫制取氫油利用，向氫陽展示未來氫能社會將如何利用氫能技術改造城市變廢為寶，實現氫能與電的轉化，為氫燃料電池大巴及住宅提供能源供應。展示了氫能技術從制氫到氫應用的商業化應用。”氫陽能源副總裁夏智勇表示。
夏智勇進一步表示，LOHC技術的商業化必須要有規模化的生產基地，公司位于湖北宜都的大型生產基地正在建設年產1萬噸儲油大型生產裝置，同步推進年產1萬噸氫油、年產1千噸加脫氫催化劑、年產1000套供氫系統的廠區建設。公司已形成以常溫常壓液態有機儲氫技術為核心，包括儲油、加/脫氫催化劑、氫油、常溫常壓加氫站、儲/供氫系統、燃料電池質子交換膜、燃料電池控制系統等在內的縱向一體化產品與服務體系。
深度科技研究院院長張孝榮在接受采訪時表示：“氫能源是最好的綠色能源，發展前景無限，目前‘制氫環節基本沒有問題’、“卡脖子”問題出現在“氫儲運”中游環節，加氫站及下游應用端規模小、數量少，匹配不均衡，導致不完善氫能供需體系不完善，氫氣主要處于高壓氣態，低溫液體儲運，這種危險化學品的屬性也制約著“制氫加氫一體化”的發展。目前來看是客觀存在的，但也是氫能產業發展的大好機遇。”
氫燃料電池汽車站上風口
產業布局方面，武漢將重點圍繞青山區和武漢經濟開發區打造氫能產業和燃料電池汽車產業集群，青山區有氫能產業集群，武漢經濟開發區有燃料電池汽車產業集群。
同時，武漢提供真金白銀支持氫能技術產業化，以龍頭企業為核心發起人，聯合金融、風險投資、產業資本，分階段設立總規模200億元的氫能產業發展基金。
燃料電池汽車被普遍認為是氫能發展的重要突破口，也是新能源汽車的下一個“風口”。
近日，工信部官網公示《道路機動車輛生產企業及產品》，搭載東風公司自主研發的80kW燃料電池系統的12噸級物流車被列入產品目錄。據悉，新車型即將投產，將進一步推動東風自主燃料電池技術產業化。
東風公司自主研發的12噸氫燃料物流模型，專為同城、異地物流應用場景量身打造，搭載大容量儲氫系統，結合高效燃料電池系統和高性能整車能量管理系統，可實現整車600km超長續航里程，并具有出色的動力性能滿載工況，滿足客戶長途運輸需求。
在車輛安全方面，該車型采用多級氫安全措施，實時監控油電系統、儲氫罐等氫安全狀態。燃料電池系統高度集成，采用一體式電驅動，實現小型化、輕量化。此外，全車還標配倒車影像、定速巡航、遠程鎖車、坡道起步輔助等智能駕駛輔助系統。
2020年11月，東風技術中心與東風汽車簽署合作協議，發揮各自在氫燃料電池和輕型商用車開發領域的優勢，共同開發8噸、12噸、18噸三種燃料電池商用車，可以滿足物流、市政環衛等多種不同的應用場景。
“東風的發展方向是自主研發，從最基礎的材料層面到研發，再到核心關鍵部件、電堆和油電系統的集成，最后到整車的開發和示范在專注技術研發方面，以氫動力安全為核心，實現70MPa高壓儲氫燃料電池汽車國內首例安全碰撞；再進行能源管理，保障車輛運行在各種路況下的最佳高效區域。”東風技術中心李洪濤對記者說。
據悉，東風氫舟是國內第一款計劃量產的全功率燃料電池乘用車，具有氫耗低、安全性高、可靠性高等特點，將于2020年12月完成全國公示。
李洪濤介紹，東風氫舟具有清潔、安全、高效的優勢和特點，這款車東風重點推廣佛山、武漢等地區。
與乘用車領域相比，氫燃料電池商用車尤其是氫燃料重卡的應用場景更為廣泛。 8月14日，20輛東風天龍KL氫燃料電池牽引車在河北省保定市舉行的我國首條100級市場化氫重卡運輸線正式投運儀式上正式投入運營。據悉，東風商用車燃料電池的商業化核心參數已達到行業領先水平，氫耗比行業低10%，能源回收率高10%。
荊門格林美新材料有限公司是國內廢棄鈷鎳資源循環利用領域的技術領先企業，以再生資源回收利用為核心，產業鏈延伸至新能源汽車領域。 2015年，比亞迪股份有限公司與格林美共同出資設立儲能電站（湖北）有限公司。
據悉，該公司已在武漢、荊門、仙桃、豐城等地投資建設屋頂分布式光伏電站。均已入選國家補貼名單，年發電量約100萬千瓦時。公司在湖北荊門國家工程技術中心成立氫燃料電池材料研究中心，研發汽車用氫燃料電池催化劑材料。主要致力于開發鉑-碳催化劑、鉑-鈷合金催化劑、鉑-鈷核殼結構催化劑。公司開發的Pt/C催化劑性能與行業領先企業同系列產品性能相當。同時，公司與國際領先車企開展氫燃料汽車智能拆解、電堆拆解、鉑金等貴金屬提取等技術研究。
獨立經濟學家、財經評論員王赤坤在接受記者采訪時表示：“新能源電池的商業模式具有剛性需求、高價值、易消費、重復需求、門檻等特點。財務上表現出高增長、高利潤、規模大、生命周期長的優勢。目前，氫能的投資在風口上，長短期利好，催生了資本市場對氫能的持續關注和投資，受益于氫能板塊的超強實力，分紅方面，氫能企業在經營業績、經營利潤、估值、融資能力等方面均呈現出四
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