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風口中的燃料電池剛剛再次被點燃。
8月26日晚，上海市經信委正式宣布，近日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委、國家能源管理局正式批準燃料電池汽車在上海城市群示范應用為首批示范城市群。據上海市經信委介紹，目前，上海市城市群已建立城市群工作機制，組織召開市級專項工作班，瞄準“百站、千億、萬輛”的戰略目標（規劃建設近百座加氫站，形成近千億元產值規模，推廣燃料電池汽車近萬臺）。
這是繼北京之后，第二個正式獲批的燃料電池汽車示范城市群，或將進一步引導相關產業鏈的快速蔓延。此外，市場預計廣東燃料電池汽車示范城市群極有可能進入首批名單之內。
顯然，2021年已成為中國燃料電池發展的“吹哨”年。根據《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》，預計到2025年，我國氫能產業產值將達到1萬億元；到2050年，對氫的需求量將接近6000萬噸，氫能在我國終端能源體系中，占比超過10%，產業鏈年產值達12萬億元。
26日晚，“氫能領跑者”美錦能源發布2021年中期報告。報告顯示，2021年上半年，美錦能源實現營收88.93億元，同比增長69.54%；凈利潤15.33億元，同比增長1396.04%；歸屬于上市公司股東的凈利潤12.49億元，同比增長1909.35%；每股基本收益為0.29元。美錦能源股價在兩個月內飆升了124%。
上海重磅官宣
8月26日晚，上海市經信委官方公眾號發布《全國首批！燃料電池汽車示范應用上海城市群正式獲批》一文引爆投資界。文章稱，近日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發改委、國家能源局正式批準上海城市群為首批示范城市群，用于燃料電池汽車的示范和應用。
此次獲批的上海燃料電池汽車示范城市群是上海與江蘇省蘇州市、江蘇省南通市、浙江省嘉興市、山東省淄博市、寧夏寧東能源化工基地、內蒙古自治區鄂爾多斯市等6個城市的組合共同形成“1+6”城市群。
根據財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委、國家能源局聯合印發的《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，示范期間采取“以獎代補”方式，入圍示范城市群，根據目標完成情況給予獎勵，示范期暫定為4年。
隨后，上海積極響應國家五部委《關于開展燃料電池汽車示范推廣的通知》的文件要求，率先積極開展燃料電池汽車示范應用城市群申報相關工作。當時市場預期上海將成為最強候選城市之一，如今官宣在一定程度上如預期般獲批。
據上海市經信委介紹，上海城市集團建立城市群工作機制，組織市級專項工作班，瞄準“百站、千億、萬輛”戰略目標（規劃），建設加氫站近100座，形成產值規模近千億元，推廣燃料電池汽車近萬臺，初步制定了《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃(2021—2025年)》和《上海市燃料電池汽車產業創新發展實施計劃》等政策保障體系。
上海市經信委進一步表示，上海城市群將全力把握國家燃料電池汽車示范應用發展機遇，著力全面突破核心關鍵零部件技術，引領汽車推廣規模，適當推進加氫站布局，加大激勵補貼力度。對此，加快出臺相關配套政策，積極開展燃料電池汽車示范應用，大力支持汽車產業轉型升級，打造世界一流的汽車產業中心。
分析人士指出，受“以獎代補”優惠政策的刺激，氫燃料城市群的示范效應對行業影響顯著。繼北京正式宣布后，上海城市群也正式獲批，將進一步引導快速產業鏈，此外，市場預計廣東城市群也將被列入首批名單。
據悉，廣東氫燃料電池汽車示范城市群是廣州、云浮、佛山、深圳、珠海、東莞、江門、陽江、陜西榆林等城市群的綜合申報。
會不會再次引爆燃料電池風口？
雖然燃料電池尚未達到盈利階段，但行業數據趨勢正在持續向好。
數據顯示，今年上半年，國內制氫量同比增長25%，新能源制氫占比提高30%，電解水制氫規模的增加，增加了對電解槽等設備的需求。此外，中汽協最新數據顯示，今年1-7月，燃料電池汽車產銷量分別為664輛和675輛，同比分別增長48.5%和47.7%。
8月24日，北京市財政局發布公告，由北京牽頭的京津冀氫燃料電池汽車示范城市群近日獲國家五部委（發改委、財政部、工業和信息化部、科技部、國家能源局）聯合批準為首批示范城市群。
根據北京市經濟和信息化局印發的《氫能產業發展實施方案（2021-2025年）》，立足冬奧、冬殘奧會重大示范工程，到2023年實現氫能技術創新“1到10”的跨越，培育了5到8家具有國際影響力的氫能產業鏈龍頭企業，京津冀地區實現工業總規模超過500億元，減少碳排放100萬噸。
2025年前，具備大規模推廣氫能產業的基礎，產業體系和配套基礎設施較為完善，培育10-15家具有國際影響力的產業鏈龍頭企業，形成氫能產業關鍵零部件及裝備制造產業集群。京津冀地區擁有3至4個世界一流的產業研發創新平臺，氫能產業鏈累計實現超1000億元，減少碳排放200萬噸。
北京市財政局表示，北京市已初步建立了促進氫能產業發展的金融支持政策體系，涵蓋關鍵技術研發、加氫站建設運營、購車補貼等。
各種政策動向表明，在碳中和時代的背景下，燃料電池的風口已經被吹響，在“十四五”規劃綱要中，氫能和儲能被列為前瞻規劃的六大未來產業之一，據不完全統計，截至目前，已有20多個省、40多個地級市出臺了氫能規劃，2021年顯然成為我國燃料電池產業發展的“吹哨”年。
今年4月，能源大省山東成為全國首個大規模推廣應用氫能示范省，山東省能源局負責人表示，“十四五”期間，山東省將建設100座加氫站，推廣1萬輛燃料電池汽車，氫能產業總產值力爭突破1000億元。
中國工程院院士、
根據中國氫能聯盟發布的《中國氫能源及燃料電池產業白皮書》，到2025年我國氫能產業產值將達到1萬億元；到2030年，我國加氫站數量將超過1500座；到2050年，氫能需求量接近6000萬噸，氫能占我國終端能源系統10%以上，產業鏈年產值達到12萬億元。
風起云涌，資本蓄勢待發
鋰電池新能源作為活體案例的資本盛宴，已經讓資本對即將到來的燃料電池熱潮躍躍欲試。據行業統計，2021年1-7月，國內氫能行業公開投資活動80余起，名義投資總額超過2500億元，同比增長90%以上，其中投資規模上百億的項目有10多個。
產業資本布局的熱情也十分激烈，據川財證券統計，今年以來，國內多家企業已計劃或已在燃料電池領域擴產，包括長城汽車、隆基、上汽、中石化、上海電氣、美錦能源、東方氫能、未勢能源、浙江潤豐、中船712所、大洋電機、恒動氫能、國鴻氫能、清能股份、明天氫能等17家企業。
此外，投資燃料電池產業鏈的上市公司還包括億華通、衛星石化、漢纜股份、富瑞特裝、厚普、雄韜、騰龍等。
面對燃料電池，除了中國，美國、日本、德國等發達國家也將氫能計劃提升到國家能源戰略的高度。根據此前披露的《歐盟氫能戰略》，歐盟計劃在未來十年對氫能產業投資5750億歐元（約合4.56萬億元人民幣）。
與此同時，印度在燃料電池產業鏈上的決定似乎非常大。此前，印度總理納倫德拉·莫迪表示，印度將啟動100萬億盧比（1.35萬億美元，約合人民幣8.8萬億元）的國家基礎設施計劃，這將有助于創造就業和擴大清潔燃料。同時，它制定了到2047年實現能源獨立的目標，表示可以通過普及電動汽車、轉變以天然氣為基礎的經濟、使印度成為氫氣生產中心來實現這一目標。
有分析人士指出，雖然政策高潮已經到來，燃料電池行業前景廣闊，但二級市場燃料電池產業鏈已經被資金炒作，市場風險需關注，因氫能炒作僅只是預計，沒有太多盈利基礎支撐股價持續上行，燃料電池多項技術尚未得到市場商業驗證應用程序。未來技術研發、產品競爭力、盈利能力均存在一定的不確定性。
