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日本郵船株式會社(NYK Line)、東芝能源系統&解決方案公司，川崎重工有限公司、日本海事協會(ClassNK)和ENEOS公司共同宣布，日本新能源和工業技術發展組織(NEDO)已批準他們參與大功率燃料電池(FC)船舶商業化示范項目。
該項目將于2020年9月啟動，是日本首次嘗試開發商用燃料電池船舶，并進行了涉及氫燃料供應的示范操作。使用氫燃料電池作為動力源，將有可能完全消除航行過程中的溫室氣體(GHG)排放。
目標
項目的目標是共同開發一艘約150噸級(即載客量約為100人)的大功率燃料電池船，它將作為一艘中型旅游船使用，并在2024年進行示范性的營運和氫燃料供應。具體計劃是：2020年9月開始燃料電池船以及氫燃料供應的可行性研究，2021年開始設計船體和氫燃料供應設備，2023年開始實際建造和生產，2024年在橫濱港口海岸試航。
背景
隨著2016年《巴黎協定》生效，全球脫碳勢頭增強，減少溫室氣體排放已成為航運領域的一個重要問題。2018年，國際海事組織(IMO)制定了到2050年國際航運業溫室氣體排放減半、本世紀末盡早實現零排放的遠景目標。在日本政府2019年制定的《氫燃料電池技術發展戰略》中，產業、學術界和政府為實現氫社會而制定的行動計劃中，燃料電池系統在乘用車以外的交通領域的應用被列為一個課題。從日本已經開始推廣的20噸級以下小型燃料電池船舶的發展，可以預見大功率燃料電池系統向大型船舶推廣和擴張的趨勢。
示范項目概述
各公司著眼于建立日本國內氫動力船舶的整個價值鏈(即氫氣設備開發、船體設計與建造、運營、燃料供應)，重點關注以下項目：
1、船舶大功率燃料電池(FC)系統的實現與操作技術的發展
2、開發機載氫燃料供應系統/設備，燃料電池與蓄電池相結合的能源管理系統(EMS)的開發
3、氫燃料供應系統的開發
4、為燃料電池在船舶上的應用進行針對性的優化設計和開發，使其更好地為船舶提供動力
每個公司的角色分配
| 日本郵船株式會社 | 項目管理，船舶設計和法律合規 |
| 東芝能源系統與解決方案公司 | 船舶大功率燃料電池系統的實施及運行技術的開發 |
| 川崎重工有限公司 | 車載氫燃料供應系統和EMS的開發 |
| 日本海事協會（ClassNK） | 燃料電池船舶的安全評估 |
| ENEOS公司 | 氫燃料供應系統的開發 |
時間表
2020年9月至2025年2月底(計劃)
示范項目時間表
（原文來自：燃料電池工程 中國新能源網綜合）
