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中國第一輛氫能有軌電車2019年在佛山正式亮相。氫燃料電池作為氫能源有軌電車的動力源，全線采用的無線接觸網不僅對傳統有軌電車架設接觸網的問題進行解決，與傳統有軌電車相比，還增加了有軌電車的續航里程。氫燃料電池利用氫氣與氧氣在燃料電池中發生電化學反應將化學能轉化為電能進而轉化為動能推動有軌電車前進，排放產物只有水，可以實現真正的零污染。由于氫能源有軌電車的綠色環保、無污染 特點與國家正在推行的大政策、大方向一致，因此國內很多地方政府開始對建設氫能源有軌電車進行規劃研究。
佛山市高明區有軌電車項目總平面圖
1、與其他現代有軌電車相同的特征
（1）中等運量
從國內外的經驗來看，現代有軌電車的高峰小時單向斷面合理運能為0.5?1.2萬人次/h,是一種中等運能的交通系統。
（2）節能環保
現代有軌電車采用電力牽引或者新能源，環境污染小，符合當前節能減排、生態城市的建設需求。現代有軌電車人均能耗約為0.07 kW-h/座席乘客，僅相當于公交車的1/4,噪聲較汽車小5 ~ 10 dB,是一種節約能 源的清潔交通工具。
（3）人性化設計
現代有軌電車一般采用100%低地板車輛，地板高出軌道面約30 cm,嬰兒車、殘疾人輪椅車可以自由乘降。因為現代有軌電車處于固定的運行軌道，所以就算增大車輛動能時，仍能保證良好的運行穩定性給予乘客乘坐的舒適性，既滿足了乘坐的舒適性又是一種人性化的交通工具。
（4）環境適應性強
現代有軌電車架設有線接觸網、照明、支柱與網格草坪設計，在文旅融合的基礎上也將其中景點因地制宜進行保護。轉彎半徑小，為10.5 ~ 25 m,方便在道路上敷設；軌道制式令其交通形象更為突出，具有更強的交通引導性。
（5）建設靈活度高
現代有軌電車系統投資相當于地鐵的1/6 ~ 1/4,具 有較為合理的運量投資比；同時建設形式相對靈活，能夠與道路交通混行，建設周期較短，一般為2 ~ 3年。
2、自身獨特的技術特征
（1）環境適應性更強。由于其無接觸網、變電所等設施，與周邊城市景觀協調性更好，可提升城市景觀效果，也減少了初期建設成本的投入。
（2）環保性能更好。由于氫燃料電池發生電化學反應，生成唯一產物一一水，因此相比較電能的產生，更加綠色環保。
（3）獨立性更好。系統運行不依賴外部電源，不受外部電源穩定性的影響，只需要加氫即可。
（4）制造成本低。氫氣來源途徑多，可以利用工業 廢氫或者低峰電能制氫等。
（5）基地防爆設計。
氫能源雖然綠色環保、無污染，但氫氣易燃、易爆（空氣中含4% ~ 75.6%遇火則爆炸）。 目前國內尚無相關運營案例，也無針對氫能源有軌電車包括車輛基地等的相關規范標準。由于車輛基地環境中存在一定的氫氣，因此其設計與常規的車輛基地不同，需要進行防爆設計。總平面設計在車輛基地靠近加氫站位置設置有軌電車加氫線，方便其近距離加氫；范圍內設置安全隔離帶，以保證加氫的安全。基地內需把帶氫作業庫房與非帶氫庫房分開，動火庫房與非動火庫房分開。帶氫作業廠房有月檢/臨修庫、堿輪庫，不帶氫作業的建筑如綜合樓和蓄電池間，根據氫能源防爆要求，不帶氫作業建筑應距離帶氫廠房30 m 安全距離。對氫能有軌電車的運行環境以及乘客的安全環境加以嚴格標準和措施。
車輛基地總平面圖
總的來說，氫能源有軌電車將氫燃料電池作為動力，并且全線無接觸網運營，不僅解決了傳統有軌電車需要架設接觸網的問題，還不影響城市景觀；增加了續航能力；零排放的綠色環保特性與國家政策走向一致。佛山市高明區氫能源有軌電車項目開通運營1年多以來，給高明區人民的出行帶來便利。佛山有軌電車在實踐應用中積累經驗發現不足，這一領跑未來將會給更多的城市建設氫能源有軌電車線路樹立信心。
