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在傳統(tǒng)能源與純電開(kāi)始進(jìn)行交互滲透的時(shí)候，人們對(duì)與氫能的概念還不太了解。數(shù)據(jù)顯示，截至到2020年底，全球的氫能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到了33398輛，其主要的銷(xiāo)售市場(chǎng)范圍包括歐洲、美國(guó)、日本、韓國(guó)和中國(guó)五個(gè)地區(qū)。韓國(guó)位于全球氫能源汽車(chē)保有量第一位，其汽車(chē)保有量為10707輛；中國(guó)擁有氫能源汽車(chē)7355輛，位于全球第三位。
在市場(chǎng)上，雖然氫能的市場(chǎng)占有率無(wú)法與電車(chē)和燃油車(chē)相比，但是這也因此意味著，氫能汽車(chē)的市場(chǎng)前景是廣闊的，擁有很大的市場(chǎng)空間。 較早入局氫能汽車(chē)領(lǐng)域的車(chē)企是韓國(guó)的現(xiàn)代汽車(chē)。在2018消費(fèi)電子展上，現(xiàn)代汽車(chē)就推出過(guò)氫能源汽車(chē)Nexo，其定義為“下一代燃料電池車(chē)”。
現(xiàn)代汽車(chē)方表明，集團(tuán)以氫能研發(fā)作為新能源發(fā)展側(cè)重點(diǎn)的計(jì)劃是從1998年開(kāi)始的，實(shí)現(xiàn)全球首款燃料電池車(chē)的量產(chǎn)是在2013年，從2013年到2018年Nexo汽車(chē)的推廣，按照目前的情況來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代汽車(chē)在氫能汽車(chē)方面的技術(shù)在業(yè)內(nèi)是處于領(lǐng)先地位的。
現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)在廣州舉行了“HTWO廣州”的動(dòng)工儀式，這是全球首個(gè)海外氫燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)及銷(xiāo)售基地，同時(shí)也是中國(guó)第一家大型的用于生產(chǎn)氫燃料電池系統(tǒng)的專(zhuān)用工廠，這一個(gè)項(xiàng)目對(duì)發(fā)展氫能源汽車(chē)和完善中國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)說(shuō)，都有望起到極大的推動(dòng)作用。
氫能作為一種新型能源，已逐漸受到行業(yè)的重視，而氫能技術(shù)也在一次高層論壇年會(huì)上被提及。在此次年會(huì)上，薛其坤（中國(guó)科學(xué)院院士）與特斯拉CEO埃隆·馬斯克進(jìn)行了談話(huà)。他在“下一個(gè)顛覆性創(chuàng)新？”中指出：“根據(jù)熱力學(xué)的物理定律，任何能源在使用過(guò)程中都會(huì)造成二氧化碳等環(huán)境污染，因此我們要回到初衷，從最基本的愛(ài)因斯坦提出的核聚變方向出發(fā)，利用宇宙中最簡(jiǎn)單的氫元素，開(kāi)發(fā)最清潔、最有效、持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的太陽(yáng)能光電制氫的氫能技術(shù)。”
薛其坤還說(shuō)，在幾百年之后，當(dāng)現(xiàn)有的化石能源用完時(shí)，可循環(huán)利用的氫能或?qū)⒁l(fā)下一次的工業(yè)革命。實(shí)際上，近些年來(lái)，，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)除了開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)外，已經(jīng)將注意力轉(zhuǎn)向了氫能領(lǐng)域，正在逐步推出以氫能為燃料的車(chē)型，氫能汽車(chē)的能源改革雛形已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)。
