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盡管氫目前主要被視為重要的工業原料，但其實在能量轉換過程中，由于其具有的清潔高效、儲能、便攜、應用場景豐富等特點，氫作為清潔能源和良好的能源載體的角色已經變得更為重要。

氫能應用模式豐富，它既可以為交通領域的燃料電池汽車提供能源，也可以直接為工業領域提供清潔能源或原料，又或者充當支持大規?？稍偕茉凑?、發電的儲能介質以應用于分布式發電或熱電聯產，為建筑物提供電力和熱力。這些對于減少大能耗、重污染行業的碳排放都有極大幫助。目前，國內外能源公司根據各自的優勢選擇了不同的技術路線，并部署了氫能的生產和供應。

我國的優勢是我國氫能源已經具備一定的產業化基礎。一方面我國在化石能源制氫和工業副產氫上已經具有了相應的規模，另一方面我國的堿性電解水制氫技術趨向于成熟。雖然我國氫能目前主要以工業原料消耗為主，但未來在交通運輸領域的應用潛力巨大。燃料電池動力和儲能單元相互獨立，增加能量單元對整車成本和整車重量的影響相對較小。氫燃料電池在重型運輸領域比鋰電池具有更強的技術適應性，隨著車輛重量和電池壽命的增加，燃料電池汽車的成本將逐漸接近甚至低于純電動汽車。

我國的劣勢是在氫能儲運技術和燃料電池終端應用技術上相對落后，暫時無法達到現在的國際先進水平。盡管我國目前氫氣生產能力超過2000萬噸/年，但生產主要依靠化石能源，消耗量主要用作工業原料，清潔能源用于氫氣和氫能的使用相對較少。國內煤炭、天然氣、石油等化石燃料制氫占比近70%，工業副產氣制氫占比約30%，水電解制氫占比不到1%。

綜上所述，盡管我國在清潔能源制氫和能源利用這兩個領域還不太成熟，氫能生產主要采用的方法是化石能源制氫，氫能消費主要是工業原料消費。但未來氫能在交通運輸、重載貨運、電力儲能等領域有著廣闊的發展前景。