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談到燃料電池汽車，就不能不提到燃料。畢竟，它是擁有一輛車的總成本的主要貢獻者。在氫氣工業中，這一直是一個雞和蛋的討論，可負擔得起的氫的可用性會刺激燃料電池汽車的發展嗎？還是燃料電池汽車的需求會推動氫氣基礎設施和大宗商品市場的發展？現在隨著市場的成熟，兩者都有。
雖然電動汽車因零排放的未來而備受關注，但燃料電池汽車被證明是全球大規模交通電氣化的重要組成部分。在火車、公共汽車和卡車等需要長時間、高要求的工作周期和最短停機時間的市場中，這一點尤其正確。氫的重量只有電池的幾分之一，但卻能儲存更多的能量。
但是一個車隊是如何獲得氫氣來維持其車輛的運行的呢？
一般有兩種選擇來確保氫燃料供應：?氫氣可以交付，或者可以現場生產。讓我們來探討這些場景。
氣體或液體輸送
這種方案需要用卡車運送氫氣，通常在現場儲存和運送時進行壓縮和／或冷卻。如果一種現成的氫氣生產源在經濟上接近，這種方案可以提供較低的前期開發成本，相比于其他方案。
這樣的空間站可以根據可用性選擇使用“灰色”或“綠色”氫氣。目前，幾乎所有大約７０００萬噸的氫都被認為是灰色氫，因為它是從天然氣中產生的。在這個過程中，每生產一噸氫大約會排放１０噸二氧化碳。在這方面，使用氣體或液體輸送模式的電站可以獲得更大的潛在氫市場，但它可能不如現場發電那樣清潔。
在有基礎設施的地方，氫也可以通過管道輸送。這是長距離運輸氫成本最低的方式。雖然目前美國只有一個零售氫站通過管道供應氫，但隨著對氫燃料需求的增長，可以開發更廣泛的管道網絡。在短期內，通過卡車或現場發電可能是供應氫氣的主要方法。
現場通過電解產生氫氣
另一種選擇是，車隊可以現場生產氫氣，使用尺寸和可伸縮的電解槽，以滿足車隊的需求。這確保了充足的供應，以保持車隊的運作。
當電解槽由風能、太陽能或水力等可再生能源供電時，氫是綠色的。與其他燃料以及電池和混合動力系統相比，車輪的碳排放可能是最低的。當由公共電網供電時，用電解槽產生的氫氣就承擔了當地能源組合的環境屬性。如果為電網供電的能源組合具有低碳排放（如風能、太陽能、核能），那么利用這些能源生產的氫氣也具有低碳排放。
一個１ＭＷ的電解槽系統每天可以產生超過４００公斤的氫氣，純度為９９．９８％。這足以為１２輛貨運卡車提供每天２２５英里的燃料，而且這些系統已經成功地擴展到超過２０ＭＷ的配置。
２０１９年９月，康明斯通過收購全球氫燃料電池和電解槽技術制造商氫化公司（Ｈｙｄｒｏｇｅｎｉｃｓ），大膽進入氫發電市場。通過此次收購，康明斯已經為全球６０多個氫加氣站提供了電解槽。康明斯預計，全球的首要關注將是用綠色氫取代灰色氫，以幫助實現我們的氣候變化目標。
可獲得的氫使燃料電池運輸成為一個現實的選擇。隨著時間的推移，可再生能源的價格和電解槽的價格都將下降——預計在未來十年將下降６０％以上——這將使綠色氫以更低的成本被廣泛使用。
無論氫氣是現場生產還是輸送，氫氣的動力都在增長。許多國家已經開始制定專門針對氫的計劃和政策，大多數國家已經制定了減排目標，要求使用氫等零或低碳替代燃料。我們看到，在這些制定了排放政策和法規的地區，采用該技術的人數增長最快。當存在基于排放的激勵和懲罰時，市場往往會以最快的速度變化。
隨著到２０２０年５８４個加氫站的部署，氫燃料站市場的增長正在急劇加速。康明斯很榮幸能成為這一運動的主要供應商。憑借在多種電源和傳動系統方面的一個世紀的經驗，我們與客戶合作，在正確的時間提供正確的解決方案。
２０２１年，比利時、中國和蘇格蘭將有更多加氫站的報道，我們的產品將幫助支持新的加氫站的啟動和全球氫氣市場的持續增長。
