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令人回味的海德克勞特巴恩鐵路，或希瑟鐵路，有很長的歷史：從１９０５年起，它使城市居民從德國首都逃到周圍的肖爾菲德鄉村北部。然而，恢復巴斯多夫和柏林－杰斯德布倫南之間的客運服務的努力已經拖延了許多年。
２０２０年１２月１４日，一項撥款將使這條鐵路成為一個大規模氫項目的重要組成部分。根據該提議，列車將由燃料電池提供動力，使用可再生能源，并將購置電解槽和其他氫汽車。盡管有了這些準備工作，但疫情流行仍使啟動工作暫停。
２０１７年１０月，柏林和勃蘭登堡州與鐵路公司ＤＢ Ｎｅｔｚｅ合作啟動了ｉ２０３０基礎設施項目，相關計劃開始成形。隨后，柏林－勃蘭登堡運輸協會與鐵路公司尼德巴尼默·艾森巴恩－阿克蒂安格塞爾沙夫特于２０１９年１月簽署了規劃協議。該安排提出了恢復海德克勞特班鐵路干線供鐵路乘客使用的建議。該項目將于２０２０年底啟動，屆時德國交通部長將出席，為該項目捐助３５００萬歐元。然而，疫情封鎖導致了延期。、
最初的意圖是將海德堡的氫氣作業作為氫動力列車的試點計劃。然而，“燈塔項目”將不再是一個合適的描述倡議，由于無數的延遲。因此，同一財團在２０２０年初開始了一項新的倡議，向德國交通部提出了新的資金申請，但這次不是作為旗艦項目，而是以幾個獨立項目的形式。該項目的協調工作由貝格的巴尼默·恩格格塞爾沙夫特負責。
一項初步計劃是擴大項目合作伙伴Ｅｎｅｒｔｒａｇ在普倫茨勞的電力轉化天然氣設施，以確保該工廠可以為大約５節車廂提供足夠的天然氣，具體數量還有待確定。該計劃預計，混合動力發電廠將通過多拖車，每天向位于巴斯多夫的氫燃料補給站供應４５０公斤的氫。此外，預計將有六輛公共汽車和兩輛垃圾車，以及在溫西肯多夫附近的一個電解槽。
自２００８年以來，巴尼姆區一直在推行零排放戰略，例如，通過在市政和區域一級使用可再生能源和碳中和交通工具。因此，作為這一段鐵路的重新招標的一部分，施加某些環境條件是適當的。因此，通過直接招標程序分配的２０２４年至２０３８年運營這條線路的投標，是根據使用氫軌道車的研發計劃而定的。作為２０１９年２月“德國之旅”的一部分，科拉迪亞 ｉＬｉｎｔ已經沿著海德克勞特班路線前往柏林－格松布倫寧。
普里尼茨–可能的現場試驗
勃蘭登堡的其他軌道也可能在幾年內看到氫列車的運行：當七條鐵路預計使用電池電動軌道車，如２０２０年５月為柏林東北部招標的那樣，柴油或燃料電池列車將在２０２４年開始分三段投入使用。柏林交通參議員雷金·根瑟解釋說：“我們正專注于為柏林都市地區供電的最新方法——擺脫柴油，轉向清潔電力，列車可以儲存電力，覆蓋沒有架空電線的路段。我們也承諾在后續合同中對車輛和車間的繼續運營有約束力的要求。因此，我們致力于長期的生態可持續的當地公共交通網絡。”
